的介绍：

  原因无非是陈词滥调的那些，比如说，增程式的发动机不能直连，多了一套能量转化工序，而混动发动机能够直连，可是一看测试数据傻眼了，许多增程式的车型，高速能耗并不比插电混动车型高，即便高，也不过高个1-2升。更何况，增程式的车型还能充电，关于很少跑高速的人来说，这压根不算得上什么缺陷。

  实际上，许多人黑都黑不到点子上，增程式的实在缺陷是这些。这些缺陷是相对插电混动车型而言的，纯燃油车就别来碰瓷了。

  这一点简直是无解的，由于做插电混动的，多为传统车企，而做增程式的，简直都是造车新势力，这些发动机，为了更好的进步热效率，一般都是水平不行，紧缩比来凑，抱负东安1.2T三缸机、赛力斯烧95的电喷铸铁发动机，都是典型的代表。

  整体本质较低，其实不止反映在能耗上，日常能耗或许距离不大，可是在耐久性，质量稳定性方面，会有所距离。其他，现在市面上插电混动车型大部分都能够加92号汽油，而增程式大部分都要求加95号汽油，有点舍本求末的意思，归根结底，仍是技能实力不行。

  大部分增程器在电池的电量低到20%以内就会强制保电，发动机强制介入。而大部分带DHT的插电混动能够把电用到5%以内。实在纯电续航打折显着。

  由于串联的结构，增程式车型在时速120以上的再加快才能，往往偏弱，这是由于电机的高速功能衰减问题显着，而同级其他插电混动车型，由于发动机和电机和并联驱动，因而，120以上的再加快才能更强。

  仍是那个问题，增程式的车型，都是靠电机驱动，发动机不直接驱动车辆，因而在低电量下，比较满电状态下，功能不同较大，也正是因而，增程式车型都有十分完善的保电战略，只需你不瞎折腾，一般都不会让车辆处于亏电。也是由于这个原因，在年限和路程上来后，增程式车型的功能衰减，一般要比插电混动车型更严峻。

  说完了缺陷，那么增程式车型，相关于插电混动车型有没有长处呢？必定是有的，由于硬币都是两面的。

  这是最为清楚明了的长处了，你看插电混动车型，各种失速，各种动力受限，不是一个两个品牌，而是简直一切插电混动车型或多或少都呈现过这样的一个问题，更杂乱的结构，也带来了更大的动力匹配的难度。

  这一点好像没什么好质疑的了吧，除了另辟蹊径的比亚迪之外，其他带有DHT变速箱的插电混动车型，由于结构问题，发动机自身的本质问题，其本钱都是要比增程式车型稍高的，许多杠精又要举例说什么抱负的价格高了，这儿评论的是动力总成的本钱，不是整车的本钱，抱负的本钱首要不是在增程器上，而是冰箱沙发大彩电以及无人驾驶的软硬件上。

  由于从头到尾都是电机驱动，因而增程式车型是最接近纯电车型的行进质感的，十分平顺，而插电混动车型，特别是带有DHT变速箱的混动车型 ，一般或多或少都会有抑扬问题。

  关于增程式车型，咱们仍旧是要客观理性地去看待，增程式有优势有下风，从技能先进性上来说，不是现在市面上最强的，可是是现在比较贴合实在的状况的计划。