的介绍：
纯电动轿车的开展现已是大势所趋，高功能、科技感十足、不限牌不限号、充电省钱等都是它最招引顾客的当地。许多新能源车主说，开过电动车之后，再也开不回燃油车了，电动车的魅力真的这么强壮吗？莫非就没有任何缺陷吗？实践上，新能源轿车在它那些光鲜亮丽的表面下，依然还有许多没有处理的问题。
假定全国都撤销烧油轿车，那么会是什么样的成果？假定你还在纠结是买传统燃油车仍是纯电动轿车，那么我会给你几点主张，期望我的文章可以给你点协助。
关于续航旅程焦虑这件事，没有开过纯电动车的人或许无法了解。作为纯电动轿车车主每天一睁眼考虑得最多的事便是车子还剩多少电？今日要不要去充电？今日周末充电站要不要排队呢？并且现在这种续航旅程焦虑会跟着车子的运用次数增多，而变得越来越严峻！
到了冬季，我国大部分北方区域的气温均匀都在-10℃以下，关于锂离子电池来说，会极大地下降它的续航才干和充放电功率。我之前亲身验证过，在冬季-10℃左右的环境下，比亚迪汉EV满电只能跑440公里左右，并且仍是在不开暖气的状况下，假定开了暖气连300公里都跑不到。
咱们应该都知道，在冬季，燃油车开空调其实是不怎么费油的，由于它的热量来历于发动机水箱，经过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驭室，无非便是多了一个鼓风机的电量耗费，这也可以说是能量再利用了。而电动轿车不一样，它没有发动机，没有热量来历，它只能经过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量。这就有点像咱们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对旅程数据的判别，严峻的话你还或许抛锚在半路上。
在-30℃的低温环境下，三元锂电池依然可以坚持正常电池容量，更适合北方低温区域。而磷酸铁锂电池受温度影响则十分大，气温低于-10℃时，电池容量将下降初始容量的60%左右。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方区域受低温影响更为严峻的首要原因。
当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严峻之外，三元锂电池相同也受影响，拿小鹏P7三元锂电池版别来看，小鹏P7的超长续航版NEDC归纳续航旅程为656公里，据不彻底统计，在不开空调的状况下，实践续航旅程只需580公里左右。
还专门做过一次测验，在-10℃低温环境下将车子停放一晚上，大约7个小时，小鹏P7的续航会削减30公里左右。
除了低温会对动力电池功能形成影响之外，高温环境对动力电池的影响也十分大。假定动力电池在高温环境下放电，会加速电解液的传送速度，假定温度超越45摄氏度，那么动力电池内部的化学平衡就会被损坏，导致副反应产生。
电池容量就会急剧下降，严峻会形成损坏，这种状况对电池来说是永久不可逆的。尽管动力电池配备有散热体系，可是它只会在车辆运转傍边才会敞开，所以关于停放在露天或许高温环境下的动力电池是无法起到保护效果的。
除了温度对纯电动轿车的续航影响十分大之外，假定你去跑高速，那么电量下降得会更快。由于电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控彻底是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会到达极限的。
假定车子在高速状况下行进，你要坚持高速状况，那么就需求一向深踩油门，所以电动车在高速上面行进反而比在城市里更费电。
依据我实践用车状况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行进百公里耗电超越了16度，也便是说从我个人的用车状况发现，高速驾驭比城市驾驭百公里要多出近3度的电量耗费。这还没有算上空调的额定耗费，假定冬季开暖气，那么耗电量会骤增，我大约算了一下，一小时挨近3度电。
所以就现在的电池技能而言，尽管在续航旅程上增加了不少，可是电池衰减和电机耗电特性仍是依然存在问题。日常城市代步仍是十分香的，假定要跑远程上高速，或许所在城市在冰冷的北方，那么在买纯电动轿车的时分，仍是要一再考虑实践运用需求才行。
充电困难的状况依然存在。本年国庆假日，高速上多了许多“绿牌”轿车的身影，假日远程出行也成了检测新能源轿车的一次严峻检测。一位新能源轿车车主在国庆假日期间，驾驭着它的新能源轿车从深圳开往湖南老家，在路途中遭受了堵车、排队充电等一系列状况，原本只需八个小时的旅程，硬生生的开成了十六个小时。
这位车主告知记者，他在出行前其完成已规划好了道路，实践上只需在路途中充一次电就能顺畅到家。可是适得其反，刚上高速不久就遇到堵车，刚开端还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节省电量，他不得已将空调封闭。
顶着酷热的气温，他十分困难开到了榜首个充电站，却发现光进站排队就花了他四个小时。总算轮到他充电的时分，发现充电桩毛病充不上电，只好从头排队，等别的一个好的充电桩，来回折腾了他6-7个小时，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半响”。
最近几年，我国新能源轿车工业开展迅猛，充电设备也在全国各地快速的兴修，极大地缓解了新能源轿车充电难的问题。我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显现，到2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其间直流充电桩39.9万台、沟通充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设备累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩份额为3：1。
尽管从数量上来看，充电设备的确不少，可是遇到这种节假日出行顶峰的状况，高速公路服务区充电桩依然求过于供。
这些看似巨量的充电桩，实践真实投入地运用的却只需少量，不少当地政府为了支撑充电设备的建造，纷繁给予相关企业丰盛的财政补助，有些不良企业为了抢夺这块“大蛋糕”，不考虑实践运用便当等要素，在一些偏僻区域建造充电设备，这些充电设备运用率极低。再加上一些企业只担任建造，不担任保护，这就导致了许多充电桩变成了“僵尸桩”。
别的，部分充电设备厂家由于规范不一样，充电接口、电压压力等都不共同，这就导致了许多车主就算找到了充电桩，也或许由于接口不一样，而充不上电。
假定你想要装置家用充电桩，那么你就要先有一个产权车位，并且最好离小区电源较近，并且最好是地下车库，不然会面临无法合理布线，或许布线过长导致电损太大，充电功率大大下降等问题。一同还要小区物业共同装置，不然你只能挑选公共充电桩充电。
现在公共充电桩的遍及程度还没有到达加油站那么高，底子都是会集在一些市区富贵地段，或许高速服务区等等。这种当地充电排队是常常的事，并且或许离你寓居的当地还很远，来回旅程或许都需求十几公里，可以说充电是一件操心吃力费时的工作。
并且充电时刻太长的问题仍旧存在。尽管现在的充电技能一向在快速进步，从曾经的慢充十几个小时，到现在的快充也能15分钟把电池从30%充到80%左右，可是跟燃油车滋一下3分钟比，仍是费事不少。并且按现在来说，加油站到处可见，尽管燃油车遍及只能开个500多公里，可是车主一点都不忧虑，由于到处都可以加油，3分钟就持续上路了，底子不必忧虑续航旅程的问题。实践纯电动轿车的充电时刻，首要是取决于以下三个条件：
假定两者彻底配套，可以到达厂家声称的最抱负状况，在30分钟内从30%电量充到80%。在实践运用时由于车桩不能彻底配套，快充一般要1至2小时才干充溢，慢充则要3至5小时。家庭220V充电桩则需求6至10个小时。
2020年车质网发布了纯电动轿车毛病问题投诉排行，前三名分为电池毛病、充电毛病以及续航旅程不精确。值得注意的便是，这三个问题其实都跟动力电池有关，别离占整个新能源纯电轿车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来到达了34.5%，现已超越了全体投诉量的三成。
陈述中还显现，现在新能源纯电轿车的电池毛病呈现时刻大多在1至3年之间，3年以上毛病率只需13%，这就阐明，动力电池在3年内呈现毛病的概率高达87%！
依据投诉的内容还发现，超越60%的新能源纯电动车都是在旅程数还不到2万公里的时分，电池就呈现了毛病问题。这样的数据标明，现在的电池技能还不行老练、安稳。
除了毛病率高之外，动力电池自燃工作也是频发。近几年，国内外新能源轿车的自燃工作频发。锂离子电池作为纯电动轿车的能量来历，起火的首要原因是电池过热而形成的热失控，这种过热在电池充放电进程中最简单产生。由于锂离子电池本身具有必定的内阻，在输出电能为纯电动供给动力的一同会呈现必定的热量，使得本身温度变高，当本身温度超出其正常工作温度规模间时将会危害整个电池的寿数和安全。别的自燃原因跟轿车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航旅程越高，阐明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温体系和安全体系功能下降，更简单引发电池自燃。
别的动力电池的运用寿数实践折损很大。影响动力电池寿数的要素许多，一般都是依照电芯的循环寿数和时刻寿数进行核算的。
首先是电芯的循环寿数，现在三元锂电池的循环寿数在1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿数在2000次左右（国家规定，当新能源轿车动力电池容量衰减到初始容量的80%以下，则该电池寿数就终结了）。
其次是电芯的共同性问题，动力电池一般运用电池包技能，那么每一包电池包里边包括了多个电芯，一包电池包的寿数取决于傍边最早衰减或许损坏的那只电芯，所以电池包的循环寿数一般会在电芯的基础上再下降两成左右，那么动力电池的循环寿数也便是800至1600次左右。
最终便是时刻寿数了，日常的电芯都会由于日子久了导致容量衰减，所以还要在这个基础上再扣两成，最终算出来动力电池的循环寿数大约在640至1280次之间。
依照上述的数据核算，一块500公里续航才干的动力电池，它的寿数底子在50万公里左右。可是，上述的寿数是在比较抱负的状况下核算的。整个电池体系是十分复杂的，除了电池、电芯、模组之外，还有BMS、温度办理体系，以及其它一些电子设备组成，它们都会由于长期运用或许遇到突发状况而产生问题。
比方：电原件老化、冷却或许加热反常、BMS体系出问题等等。实践上动力电池的寿数不单单是由循环寿数决议的，而是由整个电池体系傍边的一切零部件共同决议的，其间只需一环呈现问题，那么寿数就会大打折扣。
面临动力电池的各种毛病问题频出，各大车企为了消除用户的购车顾忌，纷繁出台了三电（电池、电驱、电控）体系终身质保的服务。不过有部分用户却说“终身免费换电池是圈套”。下面咱们一同来看一下各大新能源轿车厂家的最新质保条款：
1.在传统车企中，奇瑞新能源轿车的质保条款是：非运营车辆首任车主包括驱动电机、动力电池电芯、整车控制器在内的三电体系终身质保。
2.全球新能源轿车销量榜首的比亚迪，将原本的6年10万公里的整车质保，提升至8年或15万公里，其间，新能源轿车“电芯”仍享用终身质保方针。
3.抱负轿车在本年宣告了抱负ONE首任车主的终身质保计划：抱负ONE车辆定购后至新车交给前，用户均可为其购买整车及三电体系不限期限、不限旅程的质保服务，价格为2999元。该计划于本年3月10日正式上线，并且是限时优惠价格，优惠活动完毕时刻和之后的价格暂时还没有发布。
4.造车新势力的威马轿车早在2020年就宣告了电池终身免费质保方针，包括车辆动力电池终身质保，并支撑权益搬运。并且威马轿车电池终身质保针对的是整块动力电池，并非只约束在电芯上，一旦车主或许经销商在日常的运用或许检测进程中发现了动力电池模块呈现问题，那么威马轿车将对其进行全体的免费替换或许修理。这是现在一切新能源车企中比较良知的了。
还有一些车企也都推出了动力电池终身质保的服务，在这儿我就不一一罗列了。从上面几个车企的质保方针中，除了威马轿车之外，其它车企咱们仍是能发现一些文字游戏的。下面我就罗列一下，有部分状况是不列入终身质保规模的。
特别是一些一切权改变的约束条件，更是二手新能源电动轿车价值降低率过高的直接原因。
所以，咱们常常可以看到顾客维权的工作产生，也不是没有道理的，维权难的问题一向都在困扰着顾客。
假定过了质保或许由于其它一些要素，导致需求自费替换动力电池，那么一块动力电池的价格是极端贵重的。一辆新能源纯电动轿车，动力电池的本钱就占有了整车的40%左右，而动力电池的制形本钱大约在1100至1300元kWh，实践售卖给用户的价格在1500至1700元kWh左右，中心的差价便是厂家的赢利。
咱们以比亚迪唐为例，这款车的电池容量为18.5kWh，假定依照制形本钱来算，替换一块电池需求大约在2.2万左右，可是实践上比亚迪4S店的报价在5万左右。这仍是一块容量较小的动力电池，假定容量超越50kWh，那么换一块完好的动力电池则需求10多万元。
许多人会说，我买电动轿车就没想过保值率的问题，我就没计划卖它，直接开到作废停止，这种主意是值得赞赏的，可是有这种主意的人也是少量。J.D.Power2020发布的一个调查陈述里边写道：我国的私家车车主，均匀4至5年换一辆车。所以绝大部分人仍是会面临卖车这一问题，保值率低是绝大部分电动车车主绕不开的问题。
本年10月8号有一则新闻报道，二手新能源轿车价值降低很快，例如：价格35.6万起的蔚来ES6，一年之后价值降低8万元左右，一年价值降低率到达了21%。价格46.8万起的蔚来ES8，一年价值降低17万元左右，一年价值降低率高达36%。
新能源轿车遍及程度的加速是一把双刃剑，尽管加速了轿车电动智能化的开展，但一同关于老款的二手新能源轿车是个严峻的冲击，关于新能源轿车只买新不买旧，二手新能源轿车将面临无人接盘的困境。
许多人以为新能源轿车比传统燃油车要省钱，假定拿油费价格和电费价格比照较，的确如此，这也是许多人挑选购买新能源轿车的首要原因，可是现实真的如此吗？咱们一同来算一笔账就一望而知了。
跟着新能源轿车越来越多，充电站的压力也越来越大，许多城市都出台了充换电服务费，这个服务费会跟着充电谷峰改变。拿北京举例，谷段的均匀价格在1元1度，峰段的价格则在1.8元1度，并且这个价格还跟车型的不同挂钩，7座以下的新能源纯电轿车充电最高的价格在1.68元每度。别的沟通电充电桩的充电功率在88%左右，直流电充电桩的充电功率在93%左右，咱们取90%的均匀值。
在相同一年行进2万公里的前提下，来核算新能源纯电轿车和传统燃油车的费用开支。
假定拿一辆规范续航300公里，电池容量45kW·h的新能源轿车来核算，一年下来的电费开支大约在3300块钱左右，这还没有包括开空调的额定电耗，假定算上空调的20%均值，那么费用大约在4000元左右。
这时分，有人会提家庭充电桩了，我告知你，家庭充电桩尽管许多都是免费赠送的，可是不是一切小区都给装充电桩，就算装上了充电桩，也是问题许多。前面咱们讲过，充电站的充电桩均匀功率是90％左右，家庭充电桩电压是达不到这么高的，在电压很低时充电，功率只需70％左右，所以惯例核算充电损耗为15％。
再加上电缆的损耗，有或许到达20％，假定环境温度过高或过低，需求用电来给动力电池加热或许降温，那么充电功率或许会下降到60％。所以，每逢有人说电动车一度电只花几毛钱时，电动车都在偷偷笑，你真不知自己花了多少钱？
我家里装置的充电桩，榜首次新车首充的时分，就吓了我一跳，这充电功率损耗也太大了吧？我是从40%开端充电的，充到了100%，拔线的时分去看了下电表的用电状况，显现运用62度多，除掉刚开端已用的5度多，本次总共用电57度，车子充进电量71.5*0.6=42.9度。最终来算一点充电损耗率：42.9/57=75.3%。扫除车子电池电量显现份额和实践电量份额的不同，这个核算比较精确吧，应该没什么问题吧？
别的充电时刻一长，电线发热，电阻也就加大。充电的时分，线多度，空开的时分也发热。我总结了首要有两个问题：一个是规划的规范太低了，这么长的线，不该该用六个平方的，至少应该用10个平方的线；第二个问题，装置公司选用的线缆的质量比较低质，线损十分大。最终实践家庭充电的本钱比商用充电桩实践节省不了多少钱，一年下来顶多便是1000来块钱以内的距离。
再来看传统燃油轿车的开支，一般日常的代步燃油车，依照百公里油耗的均值8升，油费以7元每升来算，一年下来的油费在一万元左右，保养费用大约再2000元，再加上购车的各种税费5000元，那么总支出在1.7万元左右。
1.7万元比照3600元，从数字上来看，新能源轿车的确能节省不少钱（这儿还没有核算二手价值降低率问题，假定算上价值降低率，那么两者花费距离会进一步缩小）。可是有一个问题便是，相同一款车型，新能源版要比燃油版贵上3至7万元左右。咱们拿吉祥帝豪车型做比照，2021款的帝豪顶配版别的燃油车，厂商辅导价格9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版别则要13.68万，两者差了快5万块钱。
这个购车的差价想要靠省油赚回来，大约需求开个5年左右，5年之后你的新能源轿车的动力电池也该换了吧？关于现已过了质保的电池，换一块可不廉价，像三元锂电池，每1kW·h的价格约为1100元，吉祥帝豪的电池容量是51.9kW·h，那么完好替换一块电池的价格就要5万多块钱。所以换一块电池，依据电池容量的巨细，少说也要5至9万元不等。并且现在原材料一向在提价，未来这一价格或许会越来越高！
不过话说回来，新能源车在保养方面的费用肯定是要比燃油车廉价许多的，究竟它不需求机油，也没有火花塞等零件，保养周期也比燃油车长，平常最多也便是换换空调滤网什么的，200块钱就差不多能搞定。可是有一个要注意的当地，那便是现在的新能源轿车是有国家优惠补助方针的，这种方针不或许一向维持下去，等今后新能源车工业安稳之后，这个价格肯定会上涨的。
所以，从现在来看，新能源轿车的运用本钱其实并不比燃油车低多少，并且在不久的未来，还或许会更高。
假定真的悉数运用纯电动轿车，依照现在的电动车技能将会引发7个巨大的问题。
问题五、传统燃油车企没来得及整合对接好纯电动轿车，被筛选掉也仅仅分分钟的工作
问题六、现如今电费廉价，油费贵，假定悉数运用纯电动轿车，那么电费必然提价
尽管这仅仅一个假定，可是这个假定在现在来说是无法完成的，就算做出了对应的方针，也会弄得社会大乱。跟着时刻的推移、科技的开展，我信任未来这些问题都会被战胜，说不定便是10年、20年、30年今后，那么这些问题就再也不是问题了。
面临新能源轿车这样的新式产品，咱们要有容纳的心，但相同不能顺从，买电动轿车要考虑你实践的用车条件，不然或许会产生买了车，小区却不给按充电桩等为难的状况。
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