的介绍：

  最近几天我国自主研制的新一代隐身战机、海军新一代隐身舰载机歼35，开始多机型密集试飞后，瞬间引爆了军事圈的热议。因为从曝光的试飞谍照来看，正在试飞阶段的歼35不仅整机完成度相当高，而且无论是从气动布局、还是局部细节都已经算是无可挑剔和足够先进。比如机头的EASA机载相控阵雷达、ETOS光电瞄准系统、EODAS分布式光电孔径系统、一体化座舱、机身侧面已经能清楚看到的弹射起落架、主起落架、大尺寸维护舱盖、尾部的锯齿形航发，都是直接证明歼35虽然还未服役，但已经足够先进的有效证明。

  但就在外界普遍热议歼35何时服役之际，美国知名军事网站《战区》发布文章，对歼35从发动机、机盖等诸多新细节进行了详细分析，并最终给出歼35是在赤裸裸的抄袭洛克希德公司早前的JASF舰载机方案。因为歼35现阶段的气动布局和JASF舰载机气动布局很是相似，而JASF舰载机方案则是F35隐身战机的前身技术试验机，所以歼35光是在隐身性能方面，就和F35之间有较大差距。

  的确从歼35和JASF舰载机的设计的具体方案来看，两机的气动布局有很多相似之处，但这也是有原因的，因为五代战机发展到今天，很多方面是有一定相通之处的，但是这并存在谁偷了谁的方案。不否认歼35在外形和一些气动布局方面确实和JASF舰载机方案有诸多相似之处，比如整机气动布局很是相似这一点。但这并不能说我们就偷了美国人的技术，而是因为当下五代战机在综合超音速、亚音速机动能力和隐身性后，能够做出的五代机最优的气动布局，确实就是这样的，也是所谓的“殊途同归”。总不能说，这样的一个气动布局和一些气动设计，只要是美国人用了，就不能再允许别人用了吧，根本就没有这样的道理。

  而且仔细看歼35和JASF的气动布局会发现，很多地方还是有很多区别的，比如歼35是双发，而JASF还是单发布局。而且DSI进气道我们更早就有这项技术。特别是从机头开始算起的线的机头直径更大，但从机头到座舱过渡非常顺滑，而JASF的机头设计很明显是受到了F22的气动布局影响，机头直径设计的很小这样子就能够降低风阻，但座舱盖设计的又很突出，也就造成机头和座舱盖之间过渡不是很圆滑。同时JASF的菱形机头下面从一开始就出现了平面设计，反观歼35机头仍然是隐身性能非常标准的菱形机头设计，不光隐身性好，而且风阻更低，

  至于整机气动布局大致很相似，这样的一个问题早在歼35技术验证机FC31时期就有出现，其实这个并不能算是抄袭，因为首先我们从没有近距离接触过F35战机，而且也从未接触过任何关于F35的技术资料，所以根本不存在剽窃、抄袭的问题。

  至于美国军事网站《战区》给出的歼35隐身性能不如F35隐身战机，这一点就没有事实依据。首先歼35和F35虽然一架是单发战机、一架是双发战机，但两架战机的整机尺寸很是接近、而且气动布局也很是相似。但确定一架五代战机雷达反射面积RCS的关键除了机身尺寸外、还有隐身气动翼面、隐身涂层这些关键参数。

  对于美国而言，现阶段歼35还处于试飞状态，并不是最终的量产服役状态，而且几次公布的很多细节虽然慢慢的变多，但诸如整机精准尺寸、比较关键的正面谍照一直并未公开，就算是专业技术人员也无法精准的计算出歼35的雷达反射面积是多少？所以美媒在这样一个时间段就宣称歼35的隐身性能不如F35，很明显就是在故意抹黑。

  当然从都作为五代隐身舰载机角度来看的线从动力布局上就已经碾压F35C一大截了，因为舰载机为了起降安全更偏向于双发战机，像我们常见的歼15、F14、F18、阵风M、米格29K舰载机清一色都是双发布局，这样在海上高盐雾、高腐蚀的情况下，就算战机在起降过程中失发，仍然能够靠剩余的一台发动机安全降落（双发同时失效的可能性只有1/1000）。

  但F35从一开始就为了作为F22的低配出现，为降低成本采用了单发布局，而为增加起飞重量，又通过扩大涵道比的方式大幅度的提高推力，所以最终我们正真看到了最大起飞重量30吨级的F35战机，竟然装备了一台加力推力18吨级的F135发动机。的确这样的推力输出很是惹眼，但从航发发展来说，F135这样的做法并不提倡，因为其是通过增加涵道比的方式实现推力增加的，而战机的涵道比过大会导致战机加速性差，所以这也是为啥最大起飞重量30吨、最大起飞推力18吨的F35战机最大飞行速度只有1.8马赫的原因。

  反观歼35从一开始，既为提升舰载机安全起降、又因为国内现阶段还没办法提供类似F135这种级别的加力航发，所以歼35从早期FC31技术验证机开始，就使用了双发设计。这不光增强了起降安全性，同时双发后期通过换装涡扇19先进航发后，按照涡扇19预计加力推力11吨计算的线吨更大。但涡扇19两台发动机并不是扩大涵道比提升推力输出的，所以能肯定的是歼35的最大飞行速度将比F35的1.8马赫更大，可能会达到2.2马赫左右。

  最后就是《战区》网站认为，F35座舱盖朝前打开是为了在座舱后面设计升力风扇，以开发两栖攻击舰使用的垂直起降版本，但迄今为止没有一点迹象说明歼35或之前的FC-31正在开发垂直起降版本，所以战区也不是很明白为啥歼35的座舱盖也要朝前打开、且机身背部隆起很高？

  首先解释一下为啥歼35的座舱后面隆起很高，因为在战机高速飞行、特别是在超音速飞行过程中，气流穿过座舱盖后，会在座舱盖后面产生“低压区”，继而会产生乱流现象，特别是对于F35、歼35这类为增强视野范围、整个座舱盖设计的很是高大、饱满的战机而言更是如此。所以F35和歼35都故意将背部设计的隆起，F35是为了在这一个位置增加升力风扇，同时消除这个低压乱流区；而歼35则是为了消除乱流区的同时，主动增加机身内部空间，毕竟五代战机为了隐身需求采用内置武器弹舱后，机身内部可用空间明显缩小，特别是歼35还是双发布局，所以设计这个隆起的背部，除了能够降低风阻外，还能扩大机身内部空间，装载更多的燃油或航电系统，逐步提升歼35的远程打击实力。

  最后从F35B的垂直起降情况去看，其垂直起降模式下载弹量和作战半径很是鸡肋，比如其垂直起降模式下，最大作战半径仅有833千米、最大载弹量仅有1.2吨。所以对于歼35而言，双发布局不适合发展垂直起降版本，同时对我们而言也看不上F35B的这种起飞模式，因为我们已是“电磁弹射系统”，所以可完全在075两栖攻击舰基础上，通过加装电磁弹射系统、再直接用歼35舰载机，发展出076弹射型两栖攻击舰。