【太平洋轿车网】汉兰达的四驱操控分外的简略，触及的四驱操控只要一个按钮，能够在两个状况之间进行切换，一个是四驱主动另一个是四驱确认。在四驱主动形式下，四驱体系会主动操控前后轮之间的扭矩分配。一般这种形式适用于日常行进路况，国道高速铺装路途都能够。

  丰田汉兰达的四驱体系和丰田荣放、日产奇骏中心都是相同的，都是选用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构十分细巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接衔接，后边衔接差速器。

  汉兰达的当令四驱体系原理这是一款根据横置发动机布局的当令四驱体系，中心差速器为限滑差速器，便是当检测到前后轮之间发生转速差射，会主动压紧多片离合器，完成前后轮的动力分配，日常行进时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100：0，极限行进时，为添加脱困才能，能够到达50：50，此外，汉兰达的当令四驱体系还带有一个四驱确认形式，在时速40 km/h以内，能确认的，以50：50的分配比例行进，以削减四驱体系动作分配的时刻，添加脱困才能。

  汉兰达的四驱操控分外的简略，触及到的四驱操控只要一个按钮，能够在两个状况之间进行切换，一个是四驱主动另一个是四驱确认。

  在四驱主动形式下，四驱体系会主动操控前后轮之间的扭矩分配。一般这种形式适用于日常行进路况，国道高速铺装路途都能够。

  在四驱确认形式下，四驱体系会确认前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种形式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时能够运用这种形式。

  还有一个陡坡缓降形式，能够在下坡时翻开，此刻能够铺开刹车和油门，体系会主动操控车速。

  汉兰达还有一个snow形式，这一个形式其实便是用于操控轿车在起步时，扭矩不宜过大，防止起步打滑，也便是一般的运用二档起步。