的介绍：

  公司已成功将小型化的发动机样机安装在适合中距离行驶的车辆（大众帕萨特）上。这款集合了最先进的技术的产品告诉我们：内燃机的性能以及二氧化碳排放仍然具有巨大的改进潜力。

  小型化 - 是指减少排量，涡轮增压，直接喷射 - 这些是制造经济型汽油发动机最有效的三种替代方法。这些技术概念的可行性已经在的样品发动机上崭露头角，它的尺寸几乎是传统自然吸气式发动机的二分之一。

  这款1.2升三气缸发动机是由子公司，动力传动公司研制开发的。在这款发动机的开发过程中，有两位重要的合作伙伴：博世公司（电子控制单元，喷油，点火）和博世涡轮增压器公司（涡轮增压器），后者是博世及公司以五五出资的形式成立的公司。这款发动机被安装在一系列汽车上（大众帕萨特），并且表现出了优秀的操纵性和排放能力及杰出的燃油效率。

  按照全国经济发展委员会的标准，每百公里耗油量仅为5.8升（二氧化碳排放量为135克/公里）。发动机满足目前欧5排放标准，并且有实力达到欧6标准。

  在充足的扭矩支持下，哪怕是低速运行（161牛米，1200转/分），其启动表现和弹性依然可与目前最先进的柴油发动机媲美。例如，它可以使一辆重达1600千克的帕萨特，仅耗时8.9秒，就从80公里/小时提速到120公里/小时。其最大扭矩为286牛米，达到了两倍体积的普通自然进气式发动机的水平，对应发动机转速范围为1600转/分至3500转/分。要达到120千瓦（163马力）的最大输出功率，需要比传统的自然进气式发动机具有更高的排气量和更多的气缸。

  早在2007年，公司就通过它的首款双级涡轮增压实验发动机证明了，缩小尺寸有利于明显提高输出功率和燃油效能。此后，发动机一直在不断更新换代：例如，最初的双级涡轮增压被替换成博世涡轮增压器公司生产的单涡轮增压器，后者有着更出众的进气压力和良好的响应。目前这款第二代小型实验发动机能够给大家提供一系列超高的性价比解决方案，并能在极短的时间内供货。

  在2010年秋季的第十九届亚琛会议上，这款高科技产品获得参加会议的专家的高度好评。一直以来，的工程师们都在一直在改进产品在车辆上的应用，这与2011年6月新闻发布会上提出的构想一致，发动机集合了优秀的操纵性，稳定的可靠性，低油耗及低排放。

  是全球汽配行业30强公司之一。其最主要的两大业务单元为发动机系统及零部件，滤清系统与发动机外围设备。集团是活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、空气管理系统及液体管理系统的全球三大系统供应商之一。与工业相关的所有业务，都属于其工业业务单位，这些包括大型发动机、工业滤清以及冷却和空调系统的业务领域。售后业务单元为零部件独立售后市场提供所有原厂品质的产品。 2011年，集团的销售额约60亿欧元，49,000名员工在全球超过100个生产基地和8个研发中心工作。