的介绍：

  起步时由于是四驱的关系，期间并无任何打滑的现象，动力能够完完全全输出到实处，同时创酷的抬头现象并不明显，姿态控制的不错。

  创酷的加速非常给力，起步的瞬间能够达到0.6g的加速度，但只能维持一段时间，掉落至0.35g左右，期间换挡时间也不算太长，大约在0.3秒左右，车辆后段的加速度比较小，只能维持在0.1g左右，最终创酷1.4T四驱版的百公里加速为11.23秒。

  创酷在制动过程中力度充沛稳定，稍微不满的是创酷的点头现象非常严重，这与偏舒适的悬挂设定有较大关系。

  创酷的制动力度还是非常足够的，但期间有一些小小的起伏，但完全属于可接受范围以内，平均的制动G值大约在-1.05g左右，在同级别来说非常给力，当然这表现也离不开普利司通215mm宽度的轮胎，最终创酷的百公里制动成绩为38.85米。

  由于厂商只提供了四驱和自动版本的车型试驾，所以我们暂时无法为大伙提供手动版与两驱版的数据，但我们会尽快拿到这两个版本，为大伙奉上数据。

  这台1.4T发动机也装配在昂科拉上，对于创酷来说，暂时只有这一款发动机选择。上限功率103Kw/4900~6000rpm，最大扭矩200Nm/1700~4800rpm，动力表现和经济性表现都算不错。

  与1.4T发动机相匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。而我们此次试驾的车型所配备的6速手自一体变速箱也同时应用在雪佛兰旗下的车型中，质量相对成熟可靠。

  起步时动力表现还算不错，油门的反应比较直接，不需要非常深的油门，脚踩到就会感觉发动机慢慢的开始稳定的输出，变速箱也能够跟着积极换挡，创酷的调校是中庸风格，不会让您觉得非常激进，也不会让您觉得慢上半拍。

  1.4T加上6AT的组合表现很不错，对于发动机转速能够控制的非常好，市区行驶都正常情况下不会超过2200rpm。如果您深踩油门，变速箱也会积极努力配合发动机输出扭矩，能够让您感觉动力充沛。但小排量涡轮发动机的一些短板还是存在的，起步给大油门的话，还是需要一段时间才能输出较大动力，另外就是在高速之后再加速能力稍弱。

  不过这款车本就不是飙高速用的，而且超过120公里时速时因为车身较高，而宽度又不是非常宽，所以驾驶稳定性也会受影响，130公里时速以下是创酷较为贴切的时速点，如果再往上跑的话，短轴距高底盘的不稳定性就会显而易见，虽然不至于“发飘”让驾驶员心里没底，但行驶质感会大大削弱。

  高速行驶时的发动机噪音控制还算不错，发动机盖上的隔音棉比较厚实。不过高速行驶时更多的噪音来自风噪和胎噪，当然，发动机噪音也不算低。我们在长途驾驶时会发现速度越快，车内的噪音上升的更快，但整体来说，比起同级别对手也不弱，噪音完全在可接受的范围之内。

  场地试驾的时候，创酷的表现非常轻快和灵活，在一些急弯上的表现，似乎还有一些爱唯欧的“活泼”感。虽然创酷开起来很灵活，但你也不能把它当爱唯欧使，毕竟高底盘的特性摆在那里，极限程度远远不能够达到随心所欲的地步。

  起步时由于是四驱的关系，期间并无任何打滑的现象，动力能够完完全全输出到实处，同时创酷的抬头现象并不明显，姿态控制的不错。

  创酷的加速非常给力，起步的瞬间能够达到0.6g的加速度，但只能维持一段时间，掉落至0.35g左右，期间换挡时间也不算太长，大约在0.3秒左右，车辆后段的加速度比较小，只能维持在0.1g左右，最终创酷1.4T四驱版的百公里加速为11.23秒。

  创酷在制动过程中力度充沛稳定，稍微不满的是创酷的点头现象非常严重，这与偏舒适的悬挂设定有较大关系。

  创酷的制动力度还是非常足够的，但期间有一些小小的起伏，但完全属于可接受范围以内，平均的制动G值大约在-1.05g左右，在同级别来说非常给力，当然这表现也离不开普利司通215mm宽度的轮胎，最终创酷的百公里制动成绩为38.85米。

  由于厂商只提供了四驱和自动版本的车型试驾，所以我们暂时无法为大伙提供手动版与两驱版的数据，但我们会尽快拿到这两个版本，为大伙奉上数据。

  创酷采用了目前最常见的四驱结构，就是纵置发动机将动力输出给变速箱，然后变速箱再传递给前后轴，其中传递到后轴之间有一个多片式离合器，电子系统会自动按照不同路面分配动力，最大可以时间100%前驱与50:50前后动力分配。另外据官方数据，前驱切换四驱的时间仅需要0.2秒。

  SUV四驱车型中，采用扭力梁后悬挂很少见，多为多连杆独立悬挂。扭转梁半独立悬挂相对于独立悬挂来说，舒适性较差，不过结构相对比较简单稳定，占用空间小，后期维护费用低。采用扭力梁后悬挂的四驱车型，都会对扭力梁的位置做一些相应的调整，或在驱动半轴上方，或在驱动半轴下方。

  这次的越野场地试驾的项目虽然比较多，但难度都不算大，第一个项目是轮胎路测试，第二个则是拱桥测试，第三是沙石路面，第四则是平坦路面交叉轴，接下来大伙就随同笔者一同体验一番各个路况的表现。

  通过轮胎路面时，因为轮胎形变和相位差，会导致各个车轮的摩擦系数不同变化，创酷在这方面表现不错，动力一直都能连贯输出，平顺性丝毫不受影响。另外就是车辆起伏的时候，避震还是能够控制好姿态，车身晃动和方向指向性表现都很好。

  第二个测试则是拱桥测试，这一个项目主要考验的是创酷的接近角和离去角，其他的还有考验坡道辅助功能，在上坡的时候，短时间松开刹车并不会后溜，驾驶员有足够的时间把脚转移到油门位置。从测试来看，创酷应对一些马路牙子和简单越野还是没问题的。

  至于沙石路面，本来是可以考验四驱能力的，但厦门连续下雨和多家媒体的摧残，沙石路面已经变得完全踏实，而且沙土坑的深度也不够，这个测试并不能代表什么样的问题，但根据以往的经验，如果您想开着创酷去海边沙滩撒野，笔者劝你还是得小心点。

  平坦路面的交叉轴测试项目中，创酷的表现只能说一般，虽然能够通过，但车轮的空转依旧很明显的，再说本身也没有电子差速锁功能，必须要靠“憋”着动力过。简单来说，如果您开着创酷在平坦非铺装路面遇到大坑或者泥泞坑，还是能带点惯性通过的，但如果是上坡状态或者真正的交叉轴，那只能说几乎没戏。

  创酷根据厂商的说法，更多是定位与85后的年轻群体，所以在设计方面创酷能更加大胆和个性，但如果您仔仔细细地观察的话，在身板与轮廓方面多多少少会有与昂科拉有一些神似。

  创酷的尺寸为4248×1776×1674mm，轴距2555mm，这个数据和昂科拉、翼搏相当，而比起标致2008有一定的优势。比起目前同级别的主流对手，创酷都是属于名列头筹的一批，实用性方面并不比担心。

  小型SUV作为主要面向年轻人的车型，目前市面上这一级别的车型都是在外观上以个性为特色，但创酷并没有完全个性化，更多是兼顾了相对中庸的风格，虽然第一眼的视觉冲击力不如个别对手，但相对简单更显亲和力的气质绝对会击中众多追求中庸之美的消费者的审美观。

  侧面的造型和昂科拉非常相似，都是走的比较饱满刚毅的路线，多多少少有疑似美国肌肉车的气息，前后轮拱处外扩的线条是最能体现整车肌肉感的地方。另外创酷还配备的行李架，并不像昂科拉提供了假行李架。

  创酷的尾部不进行太多花俏的设计，毕竟作为家用车来说，花哨的总得过时，不如略显朴素的现状耐看。侧面的腰线一直延伸到了尾灯上，尾灯稍微向外隆起，就像是一块结实的肌肉一般，雪佛兰的设计语言再一次得到体现，创酷的这个车尾给人“车小鬼大”的味道。

  轮毂方面绝对是创酷最惹眼的地方之一，全系标配18寸的轮毂可谓是非常给力，轮毂的尺寸为215/55 R18，轮胎品牌选用的是普利司通的动力侠，是一款兼顾铺装道路为主，越野为辅的轮胎。

  在内饰上，创酷与昂科拉在风格上完全不像，内饰的设计套路与爱唯欧有八分相似，整体内饰风格走的是简洁明朗的路子，盾形的中控又有科鲁兹的影子。配色上以黑色和银色为主调，相信年轻人都会非常喜欢。

  用料上几乎全为采用的是硬塑，车门门板也是相同的材料，门板比起昂科拉来说，要少了真皮覆盖，但以同级别整体中等水准来说，创酷并不弱于任何对手，所以在这方面我们也不能有太多奢求。

  方向盘采用了家族式统一设计，对于熟悉雪佛兰车型的网友来说并不会感觉陌生，同时三幅式的设计也显得很年轻，真皮包裹的质感也相当的好。同时方向盘带有多媒体控制，但定速巡航功能还是缺席。

  仪表盘都与爱唯欧一样采用了额带有浓厚机车风情的设计，但整体来说精致度与美观程度还不及爱唯欧，其中不错的是搭配冰蓝色的底光，科技感够了，各项多个方面数据显示也清晰明了，实用性和设计感都值得点赞。

  多媒体系统提供了7寸的液晶屏，对于目前主流的娱乐媒体都能够支持，虽然不具备导航功能，但车辆本身带有安吉星系统与MYlinK，其中MYlinK除了支持Siri语音控制与反馈之外，还可用于手机导航数据传输，目前只支持Bring go这个APP，Android与iOs均有提供。另外创酷只提供了全手动空调，虽然这方面不及昂科拉，但也不是不能接受的地方。

  天窗则是采用了普通尺寸，对比起竞争对手标致2008的全景天窗，实用有余但惊喜不足。

  座椅采用了真皮及蓝色的缝线点缀，在做工可以用细致来形容，无论是缝线还是拼合，都体现出相当高的品质。座椅的包裹性和柔软度都不错，在舒适性方面有着上佳的表现。

  在座椅功能配置上，创酷TRAX免不了也要做些减法，原因无需多言，但看中实惠的消费者也未必不能接受，毕竟电动调节虽然方便，但相信您也不会每天需要换一下驾驶姿态。同时头枕方面还支持四方向调节，这样做才能够让不同身材的驾驶员轻松找到舒适姿态。

  图中的体验者身高为180cm，前排在正常的坐姿下，头部大约有三指的距离，这样的表现比起同级别对手来说是并列头筹的，相信对于大部分中国消费者来说，这样的空间都能显得宽松。

  后排座椅同样保持了宽大的设计风格，座椅的舒适性与前排座椅也算是相差无几，座椅的皮质和缝线工艺也是无可挑剔，但其中令笔者不满的是，国产的创酷后排中间位置没有了头枕。

  在后排同样是180cm体验者，在舒适的坐姿下，腿部大约有一拳的空间，头部则是拥有四指的空间，虽然不能敲个二郎腿，但对于日常实用也是完全足够，比起同级别对手也是丝毫不弱。

  作为小型SUV来说，创酷Trax在空间的利用也相当到位。包括常规的中控台周边，方向盘左侧的位置均设置了储物格。数量之多足以堪比日系的对手。而后备厢方面，可放倒至与地板平齐的后排座椅令后备厢的空间大幅度提升，1370L的容积可满足日常使用的需要。

  创酷上市后，他的竞争对手更多是标致2008福特翼博，虽然推出时间不及它们早，但在各方位上都有自己特色优势。同时创酷也并非泛泛之辈，在保持应有的品质的同时，拥有这一个适当的定价区域，相信在未来的小型SUV市场上必定有其一席之地。

  创酷定位于年轻群体确实有自己独特的一面，一是有着极强的实用性的同时MyLink系统也给很高的实用性，二是出色的性价比，创酷将以更低的门槛进入市场，势必会吸引不少入门级SUV消费者的青睐。

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