的介绍：

  在「三缸发动机」因双积分规矩的影响下二度小范围遍及后，轿车最少需求几个气缸的问题被遍及重视。其实三缸机并不是缸数最少的轿车，假如扩展范畴信任谁也不能否定【单缸拖拉机】的奇特存在！

  这种最大马力不过30PS（公制规范）的柴油机，究竟能牵引多大尺度的挂车，究竟能拉多少吨一向都是个谜……不过本篇不聊拖拉机，看一看缸数最少的轿车吧。

  1：以色列「混电单缸」发动机有或许装车。这台机器首要作为增程器运用，焚烧做功的结构比较特别，并不是传统内燃机活塞连杆曲轴的进压爆排结构。而是以横向平移的缸体与双向固定的活塞往复工作，机器的马力实践十分小；用于驱动的功率会很低，但拿来发到或许是很不错的选项。这与国内某新能源轿车巨子研讨电磁增程器有异曲同工之妙，作用怎么有待张望。

  2：双缸动力轿车并不稀有。前期的菲亚特126P便是台风冷双缸动力的代步小车，这台车的极速仍是可以挨近100km的，仅仅功能存在热衰且体会不怎样算了。其次则是日系Kcar微型轿车也有这种选项，不过主力车型仍是以三缸动力为主。

  3：三缸动力轿车有许多，前期的大发面的、夏利、奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0都用这种机器。现阶段某些为了节省制作本钱的车企再一次运用，比方宝马1系、本田凌派、吉祥缤越、别克英朗等等，这些小车的NVH水平以及功能体现仍是要比126P好许多的，仅仅在2020年现已是比较为难的存在。

  4：四缸动力轿车不需求举例，量产轿车中99%都用这种机器。原因首要在于直列四缸是现在稳定性最高，NVH水平最挨近多缸大排发动机的选项，对称的结构、同步的运作时的状况、180度的焚烧距离角，以及平衡轴技能的运用完成了足够高的水平。

  5：直列五缸发动机也是有的，从前奥迪轿车常常运用过这种机器，现在也还有福特Ranger（游骑兵皮卡）运用五缸柴油机。这种机器的平顺体现比四缸还要好，因其焚烧距离角仅仅为144度，并不是一切的奇数缸发动机都会共振。

  6：大排量发动机往往会运用6/8/12缸的「V型」或「W型」内燃机，这些机器首要运用在在超高功能的轿跑车上，比方迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯与迈巴赫等品牌的轿车上。价格现已远超于普通人的消费才能，本篇不评论了。

  总结：以合格的动力体会（能用的规范）作为剖析根底，双缸内燃机应该是现在最低的乘用车规范了，三缸发动机略好一些但也仅仅将就，最佳选项仍是直列四缸。至于≥6缸轿车根本会被混合动力四缸车替代，究竟电机的功率远超内燃机。

  最终在遍及一个冷常识，现在轿车运用缸数最多的发动机为「18缸」，车辆为布加迪概念跑车。工业用发动机遍及有二三十个气缸，航空范畴运用的星型发动机最高有64缸体，为普惠航空打造。