的介绍：

  福特EcoBoost发动机已确认进入我国，先行者是直列四缸的2.0T，被大范围的应用在福特蒙迪欧蒙迪欧致胜 2.0T、沃尔沃S80L 、沃尔沃S60 以及沃尔沃XC60 上，这一套动力与Powershift组成的“绝配”，某些特定的程度上动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆位置。可是咱们今日的主角却是另一款行将引进我国的EcoBoost发动机——3.5T V6。

  不知从何时开端，美国人开端逐步有了节能减排的认识，可是好像却又无法忘记V8发动机充分的动力，所以EcoBoost发动机应运而生。可以以V6发动机的排量及油耗，换来V8发动机的高输出，这在咱们看来好像没怎么进步，可是在美国人眼里，却已是做出了极大的退让。

  V6发动机的缸体本体原本是为天然吸气而开发的，引进涡轮增压之后，必然要做一些加强的作业。缸壁被故意强化，以习惯更大的作业所接受的压力；一起活塞下止点邻近的缸壁也被开凿出一小块空间，留给机油喷头，机油喷头将底部油底壳的机油喷发到每一个活塞下方，对活塞进行冷却。额定的机油喷发也导致了很多的机油循环，机油泵的运输能力也极大进步，进步到了超越4cc/rpm的机油泵量。

  燃油喷发泵可提供从低至200psi一直到高达2175psi的压力，将燃油泵到喷油器上，再经过喷油器顶级的6个细小开口喷洒到气缸内。一起为维护高压油路不在磕碰事端中决裂导致燃油走漏而自燃（某神车自燃便是相似的原因），维护的办法苛刻得好像超越了某些国家的核电站。

  两颗来自霍尼韦尔的“小蜗牛”，正是其261kW、474Nm有力输出的坚实确保。双涡轮既确保了涡轮本体的小型化，减小涡轮迟滞的一起又能很好均分6个气缸的增压作业。

  精摹细琢的全铝汽缸盖显得反常尖利，加大、加深的冷却水套可以更好的对高压喷油器进行散热。发动机缸体自身的冷却管线规划也做了优化，专为涡轮增压器额定增设的冷却线摄氏度的废气涡轮打交道，力求高功率输出所带来的更高热量输出。