的介绍：

  关于的军力进步，西方国家最关心的除了航母五代机这种比较直观的一线代表的战略空运能力发展得如何。

  最近网络上出现的一张照片显示，在某个疑似厂房的建筑外，有成排的运-20已经出厂准备交付，更引人注目的是这些运-20的发动机是绰号“大酒桶”的涡扇-20，意味着运-20B和涡扇-20都已确定进入产能井喷的状态，而空军的大运数量距离300架的目标已经不远了，很快就能追平美国。

  （这种照片中有5架运-20，至少3架可确定为换装涡扇-20的运-20B）

  2013年运-20首飞成功后，标志着中国已经有能力自主解决战略空运能力。不过运-20的动力依然是俄罗斯产的D30KP-2中等涵道比发动机，量产的运-20A换上了国产化的涡扇-18A发动机。所以尽管运-20服役后表现不俗，多次执行远程空运任务，但总是因为“心脏不行”而被诟病。

  不过即使涡扇-18A能够保证稳定供应，这种12.5吨推力的发动机也不足以满足中国空军的需求，所以运-20换装国产大涵道比大推力涡扇发动机只是时间问题。

  涡扇-20由中航工业下属的中航商飞发动机公司设计研发，这种第一种国产大涵道比涡扇发动机，技术性能比冷战时期的D30KP-2先进的多，推力、寿命和油耗水平都更好。涡扇-20的整体指标类似美法联合研制的CFM-56

  截止2017年，CFM-56在全球交付超过3万台，目前仍有超过2.4万台在560家运营商中服役，美国空军也给KC-135R、E-3D、E-6、P-8等机型换装了CFM-56，可见其成熟度之高。

  涡扇-20服役后，基本能解决运-20此前没办法发挥出最大有效载荷的问题，航程、噪音、经济性这些也就不算得上什么事了。从公开的数据分析来看，涡扇-20的最大推力在14到16吨之间，油耗比涡扇-18A降低10%，运-20B的最大起飞重量接近250吨，66吨的设计最大载重也基本能达到——受限于发动机性能，运-20早期型的最大载重只能达到50多吨。

  换装涡扇-20的运-20B最早被证实存在是在2022年，但当时一致认为是试验型，不过很明显涡扇-20的测试、改进速度并不慢。再考虑到大型运输机的建造周期，目前这批出厂的运-20B可能在去年年中就开始了组装。

  据此推测，涡扇-20的定型时间应该是在2022年年底甚至更早，而且对其性能相当满意，量产速度也非常快，所以才有了同时出厂至少5架运-20B的盛况。

  攻克了这最后一块拼图，好处也是显而易见的，运-20B不仅飞得更远、拉的更多，在更多方面也会具有优势，最显著的莫过于外贸。前段时间，传出了尼日利亚有意购买运-20B的消息，虽然到现在也没什么下文，但也算一个良好的开端，证明运-20B在理论层面具备出口的可能。

  军用装备出口，不仅意味着卖家有能力设计制造，还有能力改进维护和提供售后服务以及相关培训，如同运-20B这种具有一定战略意义的型号，还彰显了卖家的国际影响力。

  涡扇-20是一款完全国产的大涵道比大推力涡扇发动机，它的量产对来说，不仅意味着战略空运能力更上一层楼，对轰炸机等主战兵器也有非同凡响的意义。

  以美国空军现役主力轰炸机B-52H为例，2021年美军决定耗资26亿美元向英国罗尔斯·罗伊斯公司采购650台F-130发动机，作为76架B-52H新的发动机。如果再算上更新雷达和航电设备，以及测试、训练等一系列需要花钱的地方，这个旨在为B-52H延寿至少20年的计划将花掉至少110亿美元。

  这是B-52系列第二次靠换发动机来延长服役了，早期型安装的是J-57涡喷发动机，第一次换成了TF-33，第二次就是换F-130。

  同样，国产轰-6轰炸机最早使用的是涡喷-8，20世纪末换装D30KP-2和涡扇-18A，效果显而易见，轰-6K系列不但可以挂载更多更重的巡航导弹和高超音速导弹，航程也摸到了战略轰炸机的门槛，远海作战能力得到大幅提升。

  考虑到目前轰-20轰炸机尚未面世，搞不好轰-6系列的改进还会持续下去，更先进的涡扇-20有很大可能会应用在轰-6系列身上，使其成为航程更大、性能更全面的轰炸机。

  毫无疑问，涡扇-20的成功，会为带来更多的选择，不仅运输机和轰炸机，预警机、反潜机、加油机、大型电子战飞机等等，都会因此而得到提升，中国军队的战斗力和中国的影响力，会因为这台航空发动机的产能爆发，而发生耀眼的嬗变。