的介绍：

  反正不是我国，这样的一个问题的答案好像非常明确吧。现代航发最先进，技术积累最雄厚当属美国。目前美国是唯一一个拥有航发全产业链的国家。中俄两国虽然也和美国一样拥有全产业链，但是俄罗斯明显正在逐渐落后，标志点就是用于军舰动力的燃气轮机现在俄罗斯还没有搞定。这种基于航空发动机研发技术而来的船用动力装置是航发全产业链中的一个重要产品。

  目前从产业的角度看，美国第一，我国第二，俄罗斯最多算第三。从技术积累的角度看，目前在航空发动机领域，俄罗斯也不比我国更强，这个还是要明确的。因为我国以涡扇15/19/20为标志的新一代航发已经超越了俄罗斯航发的顶配水平。俄罗斯从前苏联继承过来的老底子基本上已经消耗殆尽了，现在在武器装备所有的领域的研发都开始显现颓势，根本原因还是俄罗斯国力在大幅度的衰退导致的！

  我国连续多年投入才换来航发如今的成就说明，航空发动机不是一个短期内能够实现积累的行业！

  航空发动机是航空工业金子塔尖上的明珠，其实说起来也并没有多难制造，原理大家都是明白的。只不过因为很多的基础工作做不好，所以很多国家被排除在这一产业之外。我国航空发动机从来也没有停止过研发，从涡扇6到涡扇15，事实上我们已加力研发航空发动机50年了，这么长时间的投入才换来今天的成就，就这，还被认为是比美国，英国，俄罗斯更落后就足以说明，航空发动机技术有多难！

  咱们的涡扇10系列，是目前世界上排名比较靠前的大推力涡扇发动机。其实给这一类的航空发动机排名的意义并不大，因为这样一个世界上并没有几款同类的，做出来就已经算是名列前茅了。我们涡扇10原本是为了给歼10配套的航空发动机，早在歼10战机研发开始之前就开始研发了。即便如此，其研发进度也没有跟得上歼10的进度。从1980年初到涡扇10B成熟可用，基本上到了2010年代，这一段时间消耗大概35年的时间。到2017年涡扇10C定型，基本上达到了世界领先水平行列了，我们等于是用来接近四十年代时间完成了一代战机航发的研究，据说投入高达三千亿，如果是真的，其总体投入甚至超过了战机本身的投入，不可谓不大！

  在航发领域还有一个非常有意思的事情，那就是我们从来不谈所谓的后发优势。在其他领域，比如武器，雷达，电子设备等等，我们的主战装备因为研发时间相对来说比较晚，应用了更多的先进的技术，所以常常看到大家在对比武器装备的时候提到后发优势。而航空发动机却没有这种观点，这种观点自然是有原因的，航空发动机难点并不在技术，技术上都是相通的，甚至是怎么生产制造都是透明的，难度大的点在于用更好的材料，更先进的工艺，在保障推力需求的基础上尽可能的保障航空发动机的可靠性，尽可能的延长常规使用的寿命。这一点需要万里长征似的一点一点的摸索，别人不给你传授经验的话，你只能一点点的摸索，在这一领域，走得早的，永远走得快。只要研发持续下去，资金投入跟得上，理论上领先的将永远保持领先，这也是为什么我们在航发领域那么大手笔的投入，到今天仅仅是解决了有无的问题罢了。

  其实严格意义上，我们战机用的有无问题还处于解决的门槛阶段。比如歼20用的涡扇10C刚刚够用。轰炸机上换装的涡扇18还是仿制俄罗斯D30的国产型号。而对应的涡扇20虽然研发成功了，还未进入大规模列装阶段。而小型 教练机上使用的小推力涡扇发动机目前还需要进口，我们仍需要在这方面加大研发力度。而中等推力涡扇发动机目前国产型号依然是防止型号，咱的涡扇13还是仿制俄罗斯的RD93发动机，我国自主研发的涡扇19据说性能上超过美国最新款的F414，但是毕竟没有做出来，仅仅是理论数据还不足以说明问题。

  不过从我国多年在这一领域的投入来看，我们在航发基本盘上做的工作明显比俄罗斯要多得多。而且对航发研发的广度也比俄罗斯要大。现在虽然被大家看作是世界第三，总有一天能够超越俄罗斯成为世界第二的！

  战机航空发动机从应用上说，主要的就两种，一种是重型双发战机上用的大推力涡扇发动机，这种发动机也可以装备在中型战机上，因为推力比较大，只需要装一台就行了。典型的比如我们的歼10系列，美国的F16系列，还有F35战机。另外一种是中等推力的涡扇发动机，这种发动机一般应用在双发中型战机或者单发轻型战机上。例如美国舰载机F18，阵风战机，台风战机以及俄罗斯的米格29战机，都是采用这一类的双发布局。目前世界上比较出名的，使用中等推力发动机的机型是我国出口巴基斯坦的枭龙战机以及印度自己研发的LCA光辉。而小推力涡扇发动机大多数装在教练机上，这里不过多赘述！

  决定航空发动机性能的主要指标是推力，推重比，燃油效率以及可靠性。推力10吨以上的大推力涡扇发动机，目前全世界一共没有几款。其中第一梯队的仅有美国的F119一款，推理推重比性能最好，但是油耗太高，应用在F22上导致这款战机的作战半径非常有限。推理最大的，是美国的F135，是F35上装备的发动机。好像是F119的外涵道增大款，虽然推力获得空前提升，但是因为外涵道太大了，阻力比较大，不利于F35的超音速性能，这也是这款战机只能飞1.6马赫的最大速度的原因。不过因为F135的最大推力能够达到23吨，所以仅仅依靠一台发动机，就赋予了F35最大31吨的起飞重量，也能算得上是一款发动机界的神器了。

  大推力涡扇领域第二梯队当属美国F110最新改进型，我国涡扇10C以及俄罗斯的117S。这几种发动机的最大加力推力都能够达到14吨以上，可以赋予重型战机超音速巡航的能力。推重比普遍在8以上，跟第一梯队有差距，但是够用。

  第三梯队是美国早期的F110以及俄罗斯的AL31以及我国的涡扇10，这些发动机的加力推力小两吨，正常状态下的推重比仅有7左右，属于很成熟的发动机，这些发动机一般装备在早期的三代机上，是很成熟的航空发动机！

  第四梯队是中等推力涡扇发动机，其中先进的型号包括美国的F414，英国的EJ200。性能次一点的包括法国的M88，俄罗斯的RD33/93,我国的涡扇13等等。前面两种都是推重比做到10以上的变态家伙，属于中推界的扛把子，我国正在研发中的涡扇19，就是奔着世界第一去的。而法国和我国的产品是垫底的存在，法国的性能一般，我国的涡扇13则是仿制俄罗斯的，所以性能上有差距。从俄罗斯目前在这一领域将所有的资源投进重型航发的研制来看，俄罗斯在这一领域未来也不会有大的建树！

  以上是我们对战机航发做得简单总结。从世界航发拥有来看，美国拥有全产业链最全的航空发动机，而且成系列，几乎每一种都是世界第一的存在。俄罗斯和我国也拥有最全的相关产业，但是因为技术落后，跟美国没法比。我国目前的技术基础应该是朝着F119在努力，跟俄罗斯一个级别。因我们在相关领域的投入比较大，未来成就上会超过俄罗斯。英国作为航发的老牌强国，虽然没有研发生产大推力涡扇发动机，但是依然依靠EJ200在世界航发领域占有一席之地。最为落后的法国无论是发动机种类还是性能都是全世界最落后的。

  航空发动机技术是不是强大，根基在市场，发力点在投入。航空产业最强大，世界航空市场最大的国家是美国。正是因为市场需求，所以美国的航空产业才有利可图，才会发展壮大。像俄罗斯这种，花费大力气研发出来，并不装备多少架战机就结束的国家，因没有巨大的市场支撑，未来这一领域会慢慢的萎缩，像俄罗斯这样发展的国家，属于是纯投入，没有产出，如果国力支撑不起来，未来就会慢慢陷入衰退。

  和俄罗斯形成鲜明对比的是，我国在这一领域的发力越来越引人注目。包括全部的航发，我们都在加大研发投入。我估计也就是三五年的时间里，我国就会超过俄罗斯，在航空发动机技术领域超过现在排名第二的俄罗斯。至于说赶上美国，还无法预测时间。因为作为美国最后的高科技行业，美国会牢牢抓住航空产业，我们要超越，很难！不过有个标志性事件可以借鉴，那就是我们的客机可以像空客和波音一样，参与世界竞争的时候，我们该就有希望在技术上和美国并驾齐驱了！