摘要：B737NG飞机的发动机CFM56-7发动机的推力操控体系较波音737OG飞机的发动机CFM56-3发动机的推力操控体系的改善，包含首要部件和推力操控方法。

  CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国公营航空发动机研讨制作公司（SNECMA）一起组成的CFM世界公司（CFMI），在F101核心计技能的基础上，为习惯20世纪80年代后世界军、民用飞机商场的需求而研发的100 kN级高涵道比涡扇发动机。从它的第1个类型CFM56-2于1979年11月获得适航证后至今已开展了CFM56-3，CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7等6个系列，共有28个类型，其推力覆盖了71-151 kN，已成为22个类型飞机的动力。到2005年2月，运用中的各型CFM56达14553台，发动机累积的工作时刻为274 511467飞翔小时、1 61 778 396循环。运用中的由CFM56；作为动力的飞机5796架，均匀每4 s有一架飞机起飞。

  B737NG在我国航空公司具有的数量越来越多，到现在已具有120余架。与737OG比较除了飞机体系和电子电气方面的改善之外，发动机由本来的CFM56-3替换为CFM56-7（图1）。尤其是在发动机的推力操控方面由发动机推力操控的第二代（监控型）改善为第三代（FADEC）全权限操控，使整个发动机的操控较曩昔比较愈加准确，一起在CDU（操控显示装置）中加装了发动机部分，使飞翔人员查询和运用。

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