的介绍：

  光说价格规模毫无意义，因而这一环节中，笔者会将三地的车型按入门级、最高配（不包括混动版）、还有混动版中的旗舰车型三组，再分别比照其价格/装备，以展示差异。而因为日版车型的特别动力装备，因而其只参加第三组比照。

  咱们预料北美版车型的价格会走低，但想不到其与国内版的距离竟达20%以上，并且仍是在动力晋级为2.5L的前提下！在这比照中只要澳洲版车型能让国内顾客心思略微平衡一点了。

  在这里北美版车型与其他当地车型的差价更显离谱了，居然还不到澳洲版车型的一半！不过出乎咱们预料的是，澳洲版车型的价格也比国内版别高出一截，当然澳洲版车型的动力装备是3.5L。

  在这一组里边，咱们最不乐意看到的工作发生了：国内版别的混动旗舰版车型是全球各地商场中最贵的，简直到达北美版车型的两倍之多！不过如果与定价略微“靠谱”点的澳洲与日本区域比较，差价仍是在可承受的规模之内。

  同样地，日版凯美瑞共同的动力装备使得同配车型定价比照的主角有必要选定为混动旗舰版，而事实上这也是凯美瑞在全球各地出售很多车型中仅有一款不管在什么区域的商场上都有着相同定位的产品，因而不管是准确性和代表性都有所确保。而与上面的比照不同，这一节中咱们还会考虑到各地车型的规范装备：

  其实作为车型阵列傍边的旗舰型，四个区域上出售的版别在装备上其实很难有很大的距离，更多仅仅依据当地用户的喜爱进行微调。也便是说，在这比照中所存在的价格落差基本上便是实实在在的距离了，这肯定会让全世界人民对北美顾客发生极强的仇视心情

  前次依据新福克斯所作的全球定价比照，最终发现福特在全球各地的定价战略还牵强算得上公正；而这次主角换成凯美瑞，不知是因为中级车价格能够存在比较大调整空间，仍是丰田方面有意作出差异化定价的原因，得出的定论确实很难让国内顾客安然承受。再考虑到购买力的距离，丰田与其推出使用旧款动力的2.0L车型以拉低门槛，倒不如真真正正给出一个更靠谱、更具竞争力的价格，这才是赢得人心继而赢得未来的底子之地点。