的介绍：

  最近印度与美国之间达成了一笔重大的“军火”交易，在莫迪访问美国期间，他与通用动力正式签订了全面引入该公司F414发动机的协议。按照合同规定，印度将会在未来采购500台F414发动机，并可以在国内自行生产、组装，同时通用动力承诺会向其转让80%的技术。

  有了F414的加持，印度自研、自产30多年的“光辉”战斗机就再也不必为找不到合适的动力发愁了，此外F414还会被加装到印度自己搞的第五代战斗机AMCA上；

  借助通用动力的技术，印度希望可以实现在战斗机发动机领域“零”的突破，但结果如何呢？反正我个人是不太看好的。

  关于印度引入F414发动机的动机咱们就不去过多讨论了？不过由这款F414发动机的交易倒让本人对现役战斗机所搭配的发动机来了兴致，接下来咱们就看一下在目前世界各国空军中服役的战斗机所使用的发动机都有哪些型号？哪一款发动机助力的战斗机型号最多？（排名暂按装备战斗机的型号多少计算）

  这款发动机是在F404的基础上经过放大和改进后的产品，原本是用作A-12和F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的配套发动机所使用的；

  现在使用这款发动机的战机共有5款，另有两款印度的战机计划装备该型发动机以及一款实验机型，主要包括：

  战斗机：波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机和EA-18G“咆哮者”电子战飞机、印度的“光辉”MK2战斗机、韩国的KF-21战斗机、萨博的JAS-39“鹰狮”战斗机；

  F414的诞生时间为1993年，最大推力约为57.8千牛（不开加力时），推重比约为9，单价约为370万美元；

  至于它比F404有多大的提高，咱们就以F/A-18E/F和F/A-18A/F作对比，在换装全新的发动机之后，“超级大黄蜂”的作战半径增加了近40%、续航能力提升了约50%，武器载荷增加了25%，生存能力据说提高了约5倍（这是美国自己的数据）...

  截止到目前这款发动机共生产了约1600多台，总飞行小时数超过300万小时。

  普惠的F100发动机虽然搭配的机型比较少，但是这款发动机的产量还是比较大的，而且其装备的机型也是非常出名的，美制F-15近99%的机型和62%的F-16战斗机都是由普惠F100提供的动力；

  按照普惠公司给出的数据，这款发动机自问世以来已经生产了约7000台，总飞行时长已经累计到了3000万小时左右。

  除了F-15和F-16战斗机之外，诺斯罗普·格鲁曼公司开发的X-47B无人机也是用F100作为动力的。

  普惠F100诞生于70年代，最初它是作为F-14“雄猫”舰载机的换装发动机而立项研制的，因为早期F-14装备的普惠TF30发动机让F-14产生了大量的飞行事故，不过后来普惠在竞标中输给了通用的F110发动机；

  尽管普惠在F-14的动力竞标中被淘汰出局，但在后来的F-15和F-16战斗机动力竞标中一举夺魁，成为了最大的赢家。

  当然了，在现役的F-15和F-16上也并不是所有机型都装备着普惠的F100发动机，部分机型也选择了通用动力的F110发动机；

  该型发动机主要列装的战斗机包括：F-14“雄猫”（后期型号）、部分F-15和F-16、最新型的F-15EX、日本的F-2以及土耳其的TFX战斗机共六款。

  这款发动机对于国人来说太熟悉不过了，虽然它是俄罗斯土星公司的产品，但实线在我国第三代战斗机引入的十几年时间里托举了几乎整个中国空军的战斗机队伍；

  该型发动机共在8款现役战斗机上使用，这中间还包括：苏联研制的苏-27战斗机、其衍生型号苏-30系列、苏-33舰载机、苏-34战斗轰炸机以及测试型战机苏-37（它所使用的发动机为AL-31的改进型AL-37）；

  在我国，这款发动机助力的机型也不少，比如歼-10、歼-11和歼-20（最初版本）；

  另外，AL-31驱动的战斗机中其实还有一款隐藏机型是许多人都不知道，这就是美制F-14战斗机；在上世纪90年代俄罗斯曾出口一批AL-31F发动机到伊朗，用以改进他们手中老旧的F-14“雄猫”战斗机，至今这款飞机还在伊朗空军服役。

  AL-31发动机诞生于1977年，国家测试于1985年左右完成，之后就被作为T-10（苏-27的原型机）的配套发动机使用，它的最大推力约为74.5千牛（不开加力），自重1.53吨，推重比约为4.77，单价大约在9640万卢布左右；

  AL-31发动机托举了俄、中两国的空军长达半个世纪之久，再加上俄罗斯的苏-27系列战斗机畅销全世界，尽管土星公司关于该款发动机的具体生产数量没有透露，不过个人推算起码应该有大约3万台以上，这应该算是目前现役战斗机中使用最为广泛的发动机之一了。

  AL-31的升级版本为AL-41，使用它作为动力的战斗机只有两款，分别为苏-35和苏-57，未来的苏-75可能也会使用这款发动机。

  这款发动机自问世共为14款机型提供过动力，这中间还包括两款无人机（波音的“幻影鹞”和X-45C）、两款实验性战斗机（格鲁曼公司的X-29和罗克韦尔的X-31）、三款教练机（波音的T-7、韩国的T-50和土耳其的TAI Hürjet）、七款战斗机（包括A-6F“入侵者”、F-117、F/A-18、F-5/20、印度的“光辉”、A-4SU以及法国“阵风”的原型机）；

  这里要重点说一下法国的“阵风”战斗机，它现在配备的是法国斯奈克玛自研的M88发动机，不过这款M88在早期开发的时候与“阵风”的发展进度是不匹配的，为了让战机不能因为等待发动机而延迟服役，因此在“阵风”服役的最初几年都是使用的通用动力的F404作为过渡的。

  F404最初是为F/A-18“大黄蜂”舰载机而专门研制的配套发动机，于1978年首次试车成功，其最大推力约为48.9千牛（开加力时为78.7千牛），推重比约为4.8（不开加力情况下）；

  截止到目前，这款发动机在全世界内的总运行时间已超越了1300万小时，产量在4000台以上。

  这款发动机目前共在6个机型上被使用过，分别为歼-8、歼-10B/C、歼-11B/BS、歼-15舰载机、歼-16以及歼-20A的过渡机型；

  该型发动机于2002年正式被推出，最初被安装、测试的机型为歼-8II，后经多年的改进和完善，在2008年时首次在中航博览会上公开亮相；

  涡扇-10的最大推力为89.1千牛（不开加力）、自重1.7吨，现在共推出了7个型号的产品，自从这款发动机的性能逐渐趋于稳定之后，过去加装俄制AL-31发动机的战机正在被涡扇-10所取代，而在其基础上开发出来的涡扇-20也已官宣，它现在只被用于歼-20战斗机上。

  从以上几款比较著名的战斗机发动机我们大家可以看得出来，在三/四代机时代，一款发动机是可以被多款战斗机所采用的，不过到了五代机时代，这样的一种情况似乎就很少出现了，所有的发动机基本都是专机专用，比如F-22的F119、F-35的F135、苏-57的AL-41以及歼-20的涡扇-20等。