的介绍：

  前不久，我国的“神舟十三号”载人飞船搭载“长征”二号 F 遥十三运载火箭，在甘肃市的酒泉卫星发射中心成功发射。这是我国第 21 次展开载人航天飞翔使命，并改写了驻留太空时长的新纪录，而时刻的增加也代表着更多太空使命的完结。

  10 月 19 日，由我国自主研制，一起是全国际内推力最大的全体式固体火箭发动机在西安试车取得圆满成功，完成了我国在固体运载才能上的巨大腾跃。

  据悉，该发动机不只易试用，并且冲质比最高，对未来大型、重型运载火箭技能的展开起到实践的推进效果，一起给我国运载火箭带来更多助推器的选项。

  此外，该发动机出自我国航天科技集团第四研讨院，在高性能纤维复合材料壳体、超大尺度喷管以及高装填全体浇注成型燃烧室等支撑下，其综合性能在全球遥遥领先，推力可到达 500 吨。

  迄今为止，我国固体火箭发动机事业已历经十多年的展开，其研制出的固体火箭发动机迎来直径与推力的大幅腾跃，并取得了一系列成果，完成了从无到有、从弱到强、从小到大的巨大进步。

  “十一五”时期，我国运载火箭遇到固体火箭发动机上的技能瓶颈。对此，我国采纳“全体式”和“分段式”两条技能道路，从大推力和高性能两方面着手，展开了大型固体发动机的深入研讨，立志走在全球航天事业展开的前沿。

  据了解，与传统的全体式固体火箭发动机不同，分段式固体火箭发动机是由独立的各部分结构衔接而成，且每部分有各自的壳体、推进剂药柱（propellant grain）和保温与结构等，适用于特大型固体火箭，便于装药和运送等。

  2009 年，我国成功研制出推力达 120 吨的全体式固体发动机，其直径为 2 米，不只是我国固体动力向宇航运载范畴跨进的要害转折点，还助力了我国第一个全固体运载火箭的立项研制。

  除全体式固体发动机之外，我国在分段式发动机的研制上也成果不断，分段对接技能逐步老练。

  根据此前研制出的推力达 120 吨的全体式固体火箭发动机，我国于 2016 年对推力相同为 120 吨的分段式发动机进行了地上热试车。

  据了解，该发动机的直径为 2 米，其燃烧室由 2 个舱段对接而成，不只证明了我国固体发动机分段对接技能的可靠性，还对我国首型绑缚固体助推器运载火箭 CZ-6A 的立项研制起到了直接推进的效果。

  随后，我国又连续进行了直径为 3 米、3.2 米的分段式固定火箭发动机试车。

  为在商业航天职业占据有利商场，我国又在 2019 年自主研制出推力达 200 吨、直径为 2.6 米的全体式固体发动机。一方面，该发动机再次使我国航天的固体运载才能得到进步；另一方面，其加快了“捷龙三号”商业航天运载火箭的研制进程。

  此外，我国在民用航天事业上也不落后。2020 年末，由我国独立研制且适用于民用航天的 3 分段固体发动机进行地上热试车，并取得成功，其直径为 3.2 米。

  值得一提的是，这是我国可作业时长最久且装药量最大的固体分段式火箭发动机，展示了我国在固体火箭发动机方面的研制实力。

  而此次我国研制出的 500 吨推力全体式固体发动机，创下了大型全体式固体火箭发动机的新纪录，将为我国新式固体运载火箭工业供给更微弱的动力。此外，该发动机具有更高的性价比，将极大地进步我国固体火箭在商业航天商场的位置。

  现在，我国航天科技集团第四研讨院正以 500 吨推力全体式固体发动机的研制经历为支撑，大力研讨 3.5 米直径的分段式固体发动机，其推力方针为千吨以上，旨在应用于大型、重型运载火箭的固体助推器中。

  假如我国能研制出千吨级推力的分段式固体发动机，将为其固体、液体运载火箭的展开带来极大的动力支撑，并有助于航天运送系统的全面树立，然后跟上我国载人航天、登陆月球、探究太空等活动的运载需求。