的介绍：

  国家的政策规定，一个国外汽车厂家在国内最多可以有两个合资工厂，所以出现了一汽-大众上海大众长安马自达一汽马自达广州本田东风本田这样的局面，但是对于国外厂家而言，在不同级别经常只有一款主力车型，一个排量也经常只有一款发动机，如何在两个合资伙伴之间平衡车型、平台、动力系统是这些厂商都要面临的问题，所以国内出现了很多这样的局面：一台相同的发动机使用在两个厂家的不同车型中，更不可思议的是自主品牌厂商也来用这款发动机。

  但每个厂家是一个独立的企业，生产厂商和4S店都有自己的利润最大化目标，在相同发动机上的售后维修保养上拥有自主定价的权利，所以我们就能看到一款相同的发动机在不同的合资品牌中有不同的维修保养价格，今天我们就来看看都有哪些车型是这样的一种情况，那个厂商更厚道一些。不过同一款发动机使用在同一厂商不同档次车型上的时候，维修保养得价格一般都是一样的。

  注：本文中涉及到的保养价格，可能在各个地区会有不同，特别是工时费的差异会比较大，所以你们可以作为参考，但不能作为自己保养的价格依据。另外，文中所谓小保养的价格都是更换机油、机滤的价格，大保养的价格都是更换机油、三滤的价格（不含空调滤芯及火花塞等）。

  这款2.0两气门铸铁发动机在大众在国内的两个合资工厂的几乎所以紧凑型车中型车中都在使用，兼容程度非常高，这款铸铁发动机重量大，两气门结构不够先进，动力参数更是和另外的品牌的4气门全铝发动机比起来差不少，但维修保养便宜、结构相对比较简单故障率较低也是它不容忽视的优点。

  上海大众是最先使用这款发动机的厂家，最早用它来取代帕萨特的1.8五气门发动机，现在在帕萨特领驭、途安、朗逸上都在使用这款发动机，但不管在那款车型上，这款发动机都是配角，朗逸主推的是1.6、途安和领驭主推的是1.8T。

  一汽-大众最早在第一批的4代高尔夫上就使用了这款发动机，但那时是以进口的方式引进。在上海大众进入这款发动机之后，速腾、迈腾、新宝来也都使用了这款发动机，但和上海大众的处境一样、搭载这款发动机的车型都不是销售的主力、速腾和新宝来以两气门1.6为主、迈腾以1.8TSI发动机为主。

  这款发动机在两个厂家之间还有不同的参数设置，上海大众的比一汽-大众要高出4马力，扭矩也大了10牛米，并且最大扭矩出现的转速从4000转提前到了3750转，原因可能在于上海大众更重视这款发动机，所以进行了重新。

  回到正题，这款发动机在两个厂家之间除了参数不同之外，待遇和保养价格也有区别。在上海大众虽然数据更大，但待遇要稍差一些，使用的是普通的矿物机油，而在一汽-大众却能够享受到半合成机油，我们的角度来看一下他们的普通保养价格差异：

  值得一提的是，两款车使用的机油区别较大，朗逸使用的是普通的矿物机油，速腾使用的是档次更高一些的半合成机油，实际上对这款成熟、简单的发动机而言，普通的矿物机油足够用。

  从上面的表格我们也可以看出来，虽然发动机是一样的，但除了汽油滤芯的价格差不多以外，上海大众不管是配件价格还是维修保养得工时费都要比一汽-大众便宜不少，对于同一款发动机，两个厂商的保养价格差距如此大，的确很耐人寻味。

  本田的看家技术当属i-VTEC，而现在国内所有本田的车型都应用了这一技术。燃油经济性和低转速时的静音是它的两大特点，目前国内使用这款发动机的车型有广州本田的第八代雅阁奥德赛和东风本田的CR-V。

  本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制管理系统”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不一样的情况的气门控制管理系统。与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及操控方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更充分，来提升了经济性。

  而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大幅度提升了进气流通面积和开启维持的时间，来提升了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

  SUV车型为了更好的提高越野能力，需要比较大的低转速动力输出，但对高转速的输出需求不是很强烈，所以一般一台发电机从轿车移植到SUV上的时候，往往会将动力输出的功率扭矩提前，但最大数值降低，同时为了更好的提高油品适应性而将压缩比调低，在雅阁和CR-V上这样的区别更加明显：

  我们再来看看保养，两款车保养的时候都需要一大桶（4升）+一小桶（1升）机油，但CR-V的机油价格和换机油机滤的工时费都略便宜，但雅阁的汽油滤芯和空气滤芯要比CR-V略便宜一些，所以大保养得时候，两款车的价格差异主要是由于雅阁的工时费贵出100多元引起的。

  但线元的大保养的差距并不是很大，看来本田在两个厂家对售后服务价格的制定大多数都是一个标准，所以总体而言区别不是很大，在保养上两款车的价格在中型车和SUV中都是适中的。

  这款俗称16V的发动机是标致雪铁龙集团在国内普遍的使用的一款发动机，广泛到什么程度呢？基本上你能想得到的国产东风标致和东风雪铁龙的车都会使用这款发动机，凯旋没有？要不了多长时间就会出的。这款发动机最早出现在富康上，后来就一直延续到了全系车型。

  现在看来这款发动机的的数据已没什么亮点了，但刚引进的时候能够说是一款非常出色的发动机，动力性好，维修保养也不挑剔，最厉害的是，它能够达到1.5万公里的超常保养周期，所以平摊下来的维修保养成本比同档次车型要低不少。

  我们找了两款搭载16V发动机比较有代表性的车型东风标致307和东风雪铁龙世嘉询问了他们保养的价格，得出的结论是他们的配件价格基本上没有差别，但工时费的差距较大：

  保养价格的差距大多数表现在世嘉的大保养工时费比307要高很多，经过我们询问，这样的价格是包括更换火花塞、空调滤芯的价格，而307的120元只是更换机油三滤的工时费，所以也就不足为奇了。

  不过话说回来，标致和雪铁龙车型1.5万公里保养一次相比其他车型5000或者7500km保养一次的确有很大的优势，而且保养得费用也不是很高，这也算是他们面对车型竞争力不足时的一种补充吧。

  新款的锐翼虽然不久即将上市，但现款的马自达6届时并不会停产，为什么？性价比是决定因素，现款马自达6最低配车型的售价为15万左右，就像广告中说的那样，用紧凑型车的价格加1万元就能买马自达6这样一款中型车。而且虽然已经在市场上打拼了五六年，但马自达6的外形现在看上去仍然很运动。

  奔腾是一汽推出的一款很成功的中型车，对于它来自于马自达6的身份相信我们大家都心知肚明，但也正因为此才造就了奔腾优秀的整车表现，除了底盘优秀之外，移植自马自达6的两款MZR发动机也功不可没。

  这两款车的保养有一定特殊之处，就是马自达6的汽油泵和汽油滤芯式一体的线年到期的话需要检查或者更换汽油泵，虽然不像一般更换普通的汽油滤芯那样频繁，但价格也同样是比较高的，油泵价格443元，更换油泵的工时费180元。

  而奔腾的汽油滤芯虽然也是和汽油泵一起在邮箱中，但却不用像马自达6一样整体更换，而只需换单独的汽油滤芯即可，因此成本也会下降不少，奔腾的汽油滤芯价格是280元，更换的工时费为100元。

  通过对比两款车的保养价格，我们得知虽然使用了相同的发动机，而且保养使用的材料都是一样的，但保养价格还是和车价成正比的，奔腾的每一项费用都会比马自达6便宜一点点。但不管怎么说，这两款车的保养价格都是一个比较正常的价位。

  本篇文章只是将一个外资企业、两家合资工厂这样的一种情况比较有代表性的几台发动机和车型进行了初步的比较，其实这样的例子还有很多，在这里我们只是希望花钱的人可以在实际自己买车的时候得到实惠。

  不过说实话，厂家售后的工时费总体而言是比较贵，在我们采集以上价格的时候也不断有4S店告诉我们如果在他们店中保养就可以有一定的折扣，特别是工时费的折扣更大，那么为什么厂家不能让售后服务的价格再降一些，直接一次到位呢？还有一个现象，一些最普通的配件，比如机油机滤的价格有些厂家的在北京各个4S店都不一致，更不要说工时费了，希望以上两点能够引起厂家足够的注意！（来源：汽车之家）