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同样一款车，美版和中规完全是两码事，不仅仅是在价格上相去甚远，在产品本身上，也大有不同。本文我们就来看一看主流的豪华品牌车型在中美价格上和产品上的差异。我们不崇洋，但我们确实羡慕在美国卖的车。
先说一款价格相对较亲民的车——奥迪A3。在国内，奥迪A3由一汽-大众奥迪国产，价格20万起，全系标配最大马力150马力的1.4T发动机，零百加速成绩9秒。有三厢和两厢可以选择。
相比之下，美版的奥迪A3价格约合人民币22万起（汇率按6.36算，以下皆是），看起来好像比国内贵了，但美版A3全系标配最大马力201匹（特别说明：美规马力是英制马力，单位是hp；中规马力是米制马力，单位是ps；1ps≈0.986hp。）的2.0T发动机，0-60mph（特别说明：美国速度单位是mph，即英里/小时，中国速度单位是km/h；60mph≈96km/h）加速成绩6.6秒（前驱）和6.3秒（四驱）。是的，美版奥迪A3还有四驱版本，而且四驱版车型的起步价不到24万。
可见光从动力上来说，美版奥迪A3比国产贵的那2万就值回票价了，况且美版奥迪A3更不可思议的是带quattro的四驱版本可以再一次进行选择。至于配置上的差异，由于两国人民对车辆的使用需求不太相同，所以配置的差异就没有比较的必要性了。
除了奥迪A3，跟它相同定位的奔驰A级在美国也是类似的情况。国产A级和美版A级价格都是21.5万左右起步，但美版A级全系2.0T，标号也是A220，还有四驱可选。国产A级则是全系1.3T，甚至1.3T还分高低功率版本，低功版是A180，高功版是A200。
可能有人要说了，虽然美版奥迪A3和美版奔驰A级动力更好，但它没加长，空间不如国产加长的A3和A级。的确如此，但他们不需要加长，因为若需要大空间，他们能够直接选择高一级别的车型。
比A3高一级就是A4，国产奥迪A4售价约30万起步，全系2.0T，分为高低功率版本，低功版（40TFSI）最大马力190马力，高功版（45TFSI）最大马力252马力。低功版有前驱和四驱，高功版都是四驱。百公里加速40TFSI前驱为8.2秒，四驱为8秒；45TFSI四驱为6.6秒。
相比之下，美版A4售价约合人民币25万起步，首先起步价就比国产A4便宜5万块。美版A4也是全系标配2.0T，也分高低功，不过，它的低功版（40TFSI）最大马力201匹，高功版（45TFSI）最大马力261匹，全系四驱，没有前驱。0-96km/h加速成绩40TFSI为6.3秒，45TFSI为5.2秒。
可见在动力上，国产A4的45TFSI才能跟美版A4的40TFSI打个平手，换句线万，相同动力水平的美版A4则仅需25万。而即便是美版A4的顶配，价格也才不到33万。
越是贵的车，差距会越大。比如我们再看奥迪A6，国产A6售价42万起步，有2.0T低功（40TFSI，最大马力190马力）、2.0T中功（45TFSI，最大马力224马力）和3.0T V6（55TFSI，最大马力340马力）。40TFSI版本都是前驱（零百加速8.3秒），55TFSI版本都是四驱（零百加速5.6秒），45TFSI则前驱（7.9秒）和四驱（7.5秒）都有。
相比之下，美版A6起步价约35.5万，起步价差价已达到了近7万元。只有2.0T高功（45TFSI，最大马力261匹）和3.0T V6（55TFSI，最大马力335匹）两种动力，全系四驱，0-96km/h加速成绩45TFSI为5.8秒，55TFSI为5.1秒。
美版A6的V6版本起售价才38万，而国产A6的V6版本起售价接近55万，这就是17万的差价。必须得说，美规车的动力确实要强中规车一大截，难道是中国消费者不喜欢更强的动力？还是中国消费者只要追求动力就必须付出更多的金钱？
国内销售的雷克萨斯ES起步价30万，有2.0L（最大马力173马力）、2.5L（最大马力207马力）和2.5L混动三种动力，基本上谈到雷克萨斯就是佛系，因为动力确实一般，尤其是ES200（也就是2.0L燃油版），百公里加速已经10秒开外了，同级别5系、E级、A6L、S90这些都没那么慢的。即便动力更强的2.5L燃油版百公里加速也就9秒的水平，还是非常一般。2.5L混动也就在2.5L燃油的基础上快个零点几秒。
而美版雷克萨斯ES就不得了了，首先它的起步价27万，但是它起步就是2.5L燃油版，并且带有四驱系统。不过最关键的是，它还有ES350标号可选，搭载了最大马力302匹的3.5L自然吸气V6发动机，不过没有四驱，但售价跟2.5L燃油版完全一样。说起来美版雷克萨斯ES也挺让人疑惑的，动力弱的有四驱，动力强的反倒是前驱，但至少它有V6发动机可选。
其实国内早年也卖过雷克萨斯ES的V6版本，标号也是ES350，但起售价就高达55万元，当然没人接受，于是后来也就没卖了。不过也必须得说，中国的雷克萨斯是佛系代表，在美国可不是。因为美版IS（国内已经停售）更不可思议的是IS 500标号的车型，它搭载的是5.0L V8发动机，0-96km/h加速成绩仅需4.4秒。美版LS也有5.0L V8的版本，国内在售的LS则只有3.5L混动的车型。
再来看一下宝马。国产3系起步价29万，分为2.0T超低功（最大马力156马力），2.0T低功（最大马力184马力）和2.0T高功（最大马力258马力），标号分别为320、325和330，每个动力版本都有标轴（i）和长轴（Li）两种，其中325Li的顶配和330Li的顶配是四驱，其余版本都是后驱。
美版3系起步价26万，看起来就便宜了3万，但实际上，美版3系起步就是最大马力255匹的330i后驱版，0-96km/h加速成绩5.6秒。一出手就比国产3系里动力最强的330Li四驱版还猛。如果是330i的四驱版，0-96km/h的加速成绩更是达到了5.3秒。除了有330i，美版3系还有330e和M340i，前者是2.0T插混动力，后者是3.0T直六，这些在国内都没有。
你花29万只能买一台零百加速9秒的3系，人家花26万就能买一台5.6秒的3系，你买的只是一台宝马牌小汽车，人家买的是线系运动轿车。多花了钱不可怕，可怕的多花了钱产品力还比别人弱。
3系还算便宜，中规美规差距还没有到令人咋舌的地步，但X5的差距就让人瞠目了。中规宝马X5售价70万起步，分为30i（2.0T，265马力）和40i（3.0T，340马力），零百加速分别为7.3秒和6.2秒。其中40i的起售价约为75.5万。
美版X5起售价折合人民币38万起步，跟中规起售价差价高达32万。美版起步标号就是40i，搭载3.0T直六发动机，最大马力335马力，0-96km/h加速成绩5.3秒，有后驱和四驱两种。除了40i，美版X5还有45e和M50i，分别为3.0T插混和4.0T V8动力，其中M50i售价约合人民币还不到53万。也就从另一方面代表着你花70万在国内只能买2.0T四缸X5，但在美国这价格能买4.0T V8 X5，买完剩下的钱还能买辆GTI。
不过X5有这样大的差价原因之一是中国卖的宝马X5是从美国进口的，美国人买的宝马X5相当于是他们“国产的”，所以他们能以相对便宜的价格买到，而我们买的进口车算上各种税确实跟美国没法儿比。所以我们仍旧是期待一下X5国产之后能带给我们什么样的惊喜价格吧，不过无论怎么国产，M50i也不可能有，想买V8的X5，你只有选择140多万的X5M。
最后再来看一下奔驰，A级刚才已经在奥迪篇里面提过了，我们直接来看一下S级。中规S级售价约92万起，有2.5T高低功和3.0T三种动力，标号分别为S400L（零百5.9秒）、S450L（零百5.6秒）和S500L（零百5.5秒）。其中S400L都是后驱，S500L只有四驱，S450L两者都有。
美版S级起步价约合人民币71万，但起步就是3.0T的S500，也是四驱，0-96km/h加速成绩4.9秒。只不过说它没有加长，所以空间肯定不如中规加长后的S级。但它便宜啊，毕竟中规的S500L要价178万，加个长就涨了100多万有点让人难以接受。除了S500，美版S级还有S580标号，它搭载的是4.0T V8发动机，售价仅需约75万。而中规搭载4.0T V8的S级是迈巴赫S580，要价约239万，价格是美版S580的三倍，也是美版迈巴赫S580的两倍。
可见越贵的车，中美价格差就会越大，一方面有排量税、豪车税等各种进口车税的加持，一方面也的确中规车就是比美规车贵。而即便是他们国产了，也仍然比美规车贵且动力相差甚远，就比如3系、A4、A6这样。
无论从什么角度看，这些豪华品牌的中规车都比不过美规车，价格上和产品力上都是如此。也许有人会说我们有加长车型，他们没，那是因为他们根本不需要加长车，若需要更大的空间，直接买高一级别车型就行，动力都很在线，差价又不大，何必买加长车呢？但在中国，你总要在动力、空间、价格三者之间去做平衡，动力更好的顶配A4L和空间更大的低配A6L，想必绝大部分人大部分会选择A6L而不是A4L。这也是消费观念的差异。
