的介绍：
这两款车动力总成不同，e260搭载了1.5升涡轮增压发动机和一台电动机，e200搭载了一台2.0升涡轮增压发动机。这两款车使用的变速箱是相同的，都是9速手自一体变速箱。
奔驰e是奔驰旗下的一款中大型轿车，这款车的竞争对手是宝马5系和奥迪a6。奔驰是一个德国豪华汽车制造厂商，旗下有很多豪华轿车和suv车型。
奔驰e260搭载了奔驰全新的发动机，这款发动机是一台1.5升涡轮增压发动机，并且还配备了电动机。
e260发动机的上限功率为135kw，最大扭矩为280牛米，上限功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
奔驰e200的发动机上限功率为135kw，最大扭矩为300牛米，上限功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
奔驰e级的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。奔驰e级的内饰是十分豪华的，并且舒适性也很好。
e100和e200的续航能力不同，e200的续航能力更长。E100和e200是宝骏旗下的纯电动车。作为一款纯电动SUV，续航里程是一个很重要的卖点。此前宝骏E100的最大续航能力为155-200公里，但这次宝骏E200的最大续航能力能够达到270公里，可完全满足大部分用户在城市的日常通勤，甚至在周边城市进行公路出行。而且还增加了智能供电功能，让您的出行更安全。E200空房间设计合理，感觉比e100更舒适宽敞。e100的动力电机为10kW，e200的动力电机为15kW。E200在安全方面，e200通过减少AB柱盲区、扩大后视镜视野来提升驾驶安全性。同时为了更好的提高乘坐舒适性，还改进了座椅的包裹性，更充分的支撑腰部，增加了四向座椅调节功能。
奔驰e260和e300的不同之处在于发动机不同，动力总成不同等，两者区别的具体介绍如下：发动机不同：奔驰e260的发动机是直列四缸的带缸内直喷，排气量是1.8；e300是V6发动机，排气量是3.0。动力总成不同：奔驰e260发动机的上限功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米；e300发动机的上限功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米。车身尺寸不同：奔驰e260的车身尺寸长宽高分别为5021mm、1854mm、1487mm，轴距为3014mm；e300的车身尺寸长宽高分别为4947mm、1860mm、1470mm，轴距为2939mm。
E260进口和E260L区别有前脸造型不同、轮辋花样不同、尾部造型不同。前脸造型：国产的奔驰E260下进气格栅采用一体式设计；进口的奔驰E260前部保险杠下进气格栅采用三段分体式设计。轮辋花样：国产260采用十幅轮辋；进口的奔驰E260轮辋采用紧缩式双柱五幅轮辋。尾部造型：国产的奔驰E260车辆尾部行李箱标注北京奔驰字样；进口的奔驰E260进口奔驰后部没有中文标志。
e200和e260的区别主要有以下这样一些方面分别是：1、动力方面：在动力和排量上，奔驰E200和E260均使用一款2.0升直列4缸涡轮增压引擎。从数据上看，两款引擎的完全一致。两款车型的百公里加速时间仅仅相差0.1秒，最高车速也都能达到240公里/小时之后。2、外形方面：首先两者的尾部标识最明显，一个是E200一个是E260。其次两者的轮毂方面也不一样，以及轮胎方面一个是245/40-R19，一个是245/45-R18。
以下是关于奔驰e200和e260的区别：1、外形：（1）两者的尾部标识是最明显，一个是E200一个是E260。（2）两者的轮毂方面也不一样，e200的轮毂是双五幅略显得普通，e260有两种轮毂一个是星形五幅，一个是多幅。（3）轮胎方面e200是245/40，R19；e260是245/45，R18。2、调校攻率：e200是高功率184马力，e260是低功率版204马力。
以下是e200与e260的区别：1、动力不同：e260比e200多了一个48v轻混动系统。e260的动力要比e200更强一些。新款奔驰e260仍然使用的是配备48v轻混动系统的1.5t发动机。2、外形不同：两者的尾部标识是最明显的，一个是E200一个是E260。其次两者的轮毂方面也不一样，以及轮胎方面一个是245/40R19，一个是245/45R18。3、车型不同：新款没有e200。
动力、外型、内饰都有区别。以下是关于奔驰e260和e200的具体区别相关介绍：1、动力部分：在动力和排量上，奔驰E200和E260均使用了一款2.0升直列4缸涡轮增压引擎。从数据上看，两款引擎的完全一致。两款车型的百公里加速时间仅仅相差0.1秒，最高车速也都能达到240公里/小时之后。2、外形方面的对比：首先两者的尾部标识最明显，一个是E200一个是E260。其次两者的轮毂方面也不一样，以及轮胎方面一个是245/40R19，一个是245/45R18。事实上，上述差异都不会让驾驶者感觉到十分明显的区别。
奔驰e200和e260有区别，区别如下：1.动力方面。奔驰e200和e260均使用了一款2.0升直列4缸涡轮增压引擎，但是e260比e200多了48v轻混动系统，所以e260的动力要比e200更强一些。从数据上看，两款引擎的完全一致。两款车型的百公里加速时间仅仅相差0.1秒，最高车速也都能达到240公里/小时之后。2.外形方面。首先两者的尾部标识最明显，一个是e200一个是e260。其次两者的轮毂方面也不一样，以及轮胎方面一个是245/40-R19，一个是245/45-R18。
奔驰E260和奔驰E300的外观设计一致，没有区别。关于奔驰E260和奔驰E300的区别如下：1、奔驰E260搭载一台上限功率135KW、最大扭矩280N·m的2.0T低功率发动机；奔驰E300搭载上限功率190KW、最大扭矩370N·m的2.0T高功率发动机。2、奔驰E260作为E级中的入门款式，某些配置需要选装，而不像E300能够标配。例如：全车无钥匙进入、360度全景影像以及方向盘记忆功能等。
奔驰e200和e260在以下几个维度有所区别：1、发动机：奔驰e200搭载2.0T184马力的发动机，奔驰e260搭载1.5T184马力的发动机。2、最高车速：奔驰e200能够达到235km/h，奔驰e260能够达到230km/h。3、油耗方面：奔驰e200在6.9L/100km，奔驰e260在6.8L/100km。4、外形不同：两者的尾部标识不同，一个是e200，一个是e260。
e200和e260的区别主要有以下这样一些方面，分别是：1.动力方面。在动力和排量上，奔驰E200和E260均使用了一款2.0升直列4缸涡轮增压引擎。从数据上看，两款引擎的完全一致。两款车型的百公里加速时间仅仅相差0.1秒，最高车速也都能达到240公里/小时之后。2.外形方面。首先两者的尾部标识最明显，一个是E200一个是E260。其次两者的轮毂方面也不一样，以及轮胎方面一个是245/40R19，一个是245/45R18。
e260和e300的区别：1、发动机不同：e260搭载的是2.0T低功率发动机，同时再辅以48V的轻混系统；e300搭载的是2.0T高功率发动机。2、动力不同：e260发动机的上限功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米；e300发动机的上限功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米。e260和e300的车身尺寸长宽高分别为4853毫米、1860毫米、1423毫米，轴距为2939毫米。e260和e300的前后悬挂类型都为多连杆式独立悬挂。
e260使用的是1.5升涡轮增压发动机，e300使用的是低功率版2.0升涡轮增压发动机。奔驰e是奔驰旗下的一款中大型轿车，这款车已经被国产了，国产版车型的长宽高分别是5078毫米，1860毫米，1484毫米，轴距为3079毫米。国产版奔驰e一共使用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机拥有184马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5800到6100转每分钟时输出上限功率，可以在3000到4000转每分钟时输出最大扭矩。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的上限功率转速为5800到6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有299马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的上限功率转速为5800到6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。与这三款发动机匹配的都是9at变速箱。使用9at变速箱能大大的提升汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性非常好的。
新款奔驰e是没有e200车型的，只有老款奔驰e才有e200车型。e260与e200的发动机动力是相同的，但是e260比e200多了48v轻混动系统，所以er260的动力要比e200更强一些。新款奔驰e260仍然使用了配备48v轻混动系统的1.5t发动机。e260的1.5升涡轮增压发动机拥有184马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，上限功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。新款奔驰e还有e300和e350车型。e300使用了低功率版2.0升涡轮增压发动机，e350使用了高功率版2.0升涡轮增压发动机。奔驰e的低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到4000转每分钟，上限功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有299马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，上限功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
e100与e200是宝骏旗下的纯电动汽车。有很多车企都已经推出纯电动汽车了，纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。纯电动汽车有很多优点，例如电动机在运行时不会产生多余的噪音和抖动，所以纯电动汽车在行驶时车内静谧性是更好的。电动机的动力输出方式与内燃机不同。一般的汽油发动机要达到一定转速才会输出最大扭矩，但是电动机不需要。纯电动汽车停在原地将油门踏板踩到底，电动机就会输出最大扭矩。所以，纯电动汽车是更为适合在走走停停的市区道路内行驶的。当然，纯电动汽车也面临很多问题是需要解决，例如续航里程低，充电速度慢，电池更换成本高，电池回收等问题。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年之后就需要更换电池了。一般的纯电动汽车更换电池的成本是比较高的。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那还会对地球环境造成严重的污染。所以纯电动汽车的电池回收也是一个要解决的问题。
奔驰e300是使用3.0升排气量的V6发动机，奔驰e260使用的是1.8排气量，直列四缸带缸内直喷的发动机。e300的动力更加强劲一些，而且e300车型匹配了360度全景影像以及并线辅助，使用了电动后备箱，感应后备箱，无钥匙进入功能，同时可以选装负离子发生器车内香薰系统，e260配置相对简单一些。奔驰e300车型是专为中国市场所设计的专属座驾，是使用了超长的轴距，满足了国内用户的需求，新一代产品的轴距已经达到了3014毫米。e260是延续了一集优雅型的前脸造型，机动车辆的车身轴距目前依然也是3014毫米，机动车辆的车身长度是5021毫米，宽度是154毫米，高度是1487毫米数值和e级运动轿车保持一致。··
e200使用了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机，e300使用了一款高功率版2.0升涡轮增压发动机。e300车型的动力更强，配置更高，当然价格也是更贵的。新款e级已经没有e200车型了，新款e级的入门级车型是e260。e200的低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。e300使用的高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有245马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。奔驰e是奔驰旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的对标车型是宝马5系，奥迪a6l等。奔驰e的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。这款车有后驱版车型也有四驱版车型。四驱版车型搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
这两款车的动力是不同的，e300使用了高功率版2.0升涡轮增压发动机，e200使用了低功率版2.0升涡轮增压发动机。奔驰e是奔驰旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的对标车型是宝马5系，奥迪a6l等。e300使用的高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为180kw，最大扭矩为370牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。e200使用的低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。奔驰e的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架是可以提高汽车的乘坐舒适性的。奔驰e有后驱版车型也有四驱版车型。四驱版车型搭载了全时四驱系统。
新款奔驰e是没有e200车型的，只有老款奔驰e才有e200车型。e260与e200的发动机动力是相同的，但是e260比e200多了48v轻混动系统，所以er260的动力要比e200更强一些。新款奔驰e260仍然使用了配备48v轻混动系统的1.5t发动机。e260的1.5升涡轮增压发动机拥有184马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。新款奔驰e还有e300和e350车型。e300使用了低功率版2.0升涡轮增压发动机，e350使用了高功率版2.0升涡轮增压发动机。奔驰e的低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到4000转每分钟，最大功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有299马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6100转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
这两款车的续航里程是不一样的，e200的续航里程是更长的。e100与e200是宝骏旗下的纯电动汽车。有很多车企都已经推出纯电动汽车了，纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。纯电动汽车有很多优点，例如电动机在运行时不会产生多余的噪音和抖动，所以纯电动汽车在行驶时车内静谧性是更好的。电动机的动力输出方式与内燃机不同。一般的汽油发动机需要达到一定转速才会输出最大扭矩，但是电动机不需要。纯电动汽车停在原地将油门踏板踩到底，电动机就会输出最大扭矩。所以，纯电动汽车是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。当然，纯电动汽车也面临很多问题需要解决，例如续航里程低，充电速度慢，电池更换成本高，电池回收等问题。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年之后就要换掉电池了。一般的纯电动汽车更换电池的成本是比较高的。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那还会对地球环境能够造成严重的污染。所以纯电动汽车的电池回收也是一个要解决的问题。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
