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  如今慢慢的变多的车型沦陷在三缸的“温柔乡”，福克斯、英朗、领克02，甚至连结合了德意志严谨的制造工艺和巴伐利亚热情的品牌——宝马的1系列都换上了三缸，为什么车企纷纷开始研发应用三缸？三缸到底有什么优缺点，现阶段的三缸车可以选购吗？今天就为大家扒一扒三缸发动机。

  在结构上，顾名思义，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，但除此之外，三缸的工作原理也有很大不同，因为四冲程发动机的特点，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺，震动越小。另外三缸发动机必须加上平衡轴来当一个气缸做完一次功，还需要等待曲轴再旋转60°，另一个气缸才开始工作，而不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，因此导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大等问题。

  因此三缸发动机有这样几个问题：一是动力不够顺滑线性，比较毛躁；二是工作状态不平衡，导致抖动相比四缸机更强，三是三缸机的维修成本高，因为三缸采用了很多新的技术，如平衡轴技术。

  那么三缸为什么有这么多缺点为什么厂商还要坚定不移地使用三缸呢？老司机认为主要有以下原因：

  三缸即未来，这句话其实也不够严谨，应该说在燃油车未来仍然能够大行其道的短暂的一段时间内，三缸甚至两缸将是更好的过渡产物。为什么这么说，因为我们都知道，未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过渡到新能源车的此阶段，三缸机就是这一个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让厂商能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。

  以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规则规定，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。摆在车企前面的只有一条路，拼命降低油耗，于是各种新能源车混动车应运而生，而三缸也是政策催生的产物。

  三缸相比四缸，到底是不是厂商在节省本金，这样的一个问题在汽车界一直争论不休，很多汽车自媒体认为从制作三缸发动机的单价成本来说，有些三缸发动机（例如别克）的造价不一定比四缸低，所以三缸并不是为了节省本金。说这话的人其实有点没脑子，每个刚研发的科技必然面临着初期研发成本过高，但随着规模效应和边际递减，成本会慢慢摊薄，长远来看三缸比四缸发动机成本低是肯定的，厂商采用三缸机肯定有节约成本的考虑。

  可以肯定的是，不管我们接不接受三缸，未来一段时间内三缸发动机将会如雨后春笋一般，慢慢的变多地出现在新车型上，对于能不能购买三缸，老司机想说自己去试驾下，感受下点火启动后的抖动和倒车时候的抖动，若能够接受就买，不能接受那就别选购三厢车，等到三厢车的热潮结束，汽车市场就是又一番世界了。

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