的介绍：

  我国航空工业在小涵道比涡扇发动机的布局方面，是两手抓（大推力和中等推力）、两手都要硬，大推力涡扇发动机就是WS10、WS15，而中等推力方面，则是WS13、WS19。

  如今大推力涡扇发动机方面，已取得突破，WS10大推力涡扇发动机，也就是太行系列，已经大量装备国产战机，比方说歼-10B、歼-10C、歼-16和歼-20等，WS15据悉也开始装机试飞，歼-20即将换装。

  这是在第十届中国航空推进技术论坛上，某总师所作的报告中出现的图表，从中显而易见，我国的先进中等推力发动机主要有三个型号：WS13、WS19和WS21。

  2007年成飞向巴基斯坦交付使用俄制RD93发动机的“枭龙”战机时，印度出面阻止，要知道印度可是俄罗斯军火进口大户，俄罗斯不得不让步，于是中俄之间就发生了矛盾，后来妥协的办法是，中国先把RD-93买回来，然后再出口给巴基斯坦。

  印度这次的出面干涉，让中国认识到，中等推力发动机的问题必然要自主研发，这就有了WS13。

  WS13的最大推力为8.8吨（86.37KN），推重比7.8，大修间隔810小时，总寿命2200小时，主要性能均远超于原版RD-33。

  WS13的首个装机对象就是枭龙，2010年3月18日，安装WS-13的枭龙首次地面滑跑成功，2011年首飞成功。

  WS13的改进型WS13E，装机对象则是沈飞的FC-31隐身战机。2016年7月1日，WS13E装备在FC-31验证机上成功首飞。

  装备WS-13E进行首飞的FC-31（310验证机），上部黑色尾喷管的发动机为RD-33，下部银色尾喷管的即为WS-13E

  WS-13E最大推力9.5吨，推重比8.6，仅就这两个性能指标来说，还不错。

  但它有一个致命的缺陷，就为了增加推力涵道比竟然达到了0.682，这在亚音速环境下当然会更省油，但是却严重削弱了超音速能力。我们大家都知道，沈飞研制的FC-31那五代机，其中一个重要的指标就是超音速巡航能力。所以，WS13E不足以满足FC-31的最终需求，只能起到过渡作用。于是，就有了WS19先进中等推力发动机的上马。

  其实在此之前，网上就流传出了WS21这个型号，只不过这次第十届中国航空推进技术论坛上，某总师所作的报告证实了WS21的存在。

  从图表上看，WS21的性能还是十分好的，推重比接近9，推力也达到了9吨多。

  WS21这个型号很怪异，初一看这个编号，还以为比WS19更先进，但其总体性能却跟WS13E差不多。所以有人猜测，可能就是WS13E改名了。之所以这样说，也是有道理的。这里就必须提一下WS12发动机。

  WS12是黎阳公司于上世纪八十年代末研制的，号称“双八中推”，即推重比8，推力8吨。WS12原本是歼-14的配套发动机，但歼-14项目很快就在引进苏-27之后放弃。没有了装机对像，WS12的研发最终被终止。

  有意思的是，在后来研制WS13E的过程中，又使用了很多WS12的技术，比如用WS12的三级风扇替换了RD-33的四级风扇，从而缩短发动机长度缩和减轻重量；以WS12燃烧室为基础重新设计了新燃烧室，解决了冒较浓黑烟的问题。

  根据观察者网几年前的报道，也许是因为使用了非常多原WS12的技术，也许是对WS12英年早夭的不甘，黎阳坚持把WS13命名为“天山21”，尤其是在天山两字后面还要加个21，这是把原天山WS12的番号倒了过来，寓意着这是一个“反身仗”，在黎阳眼里，这或许也是为军方当年放弃天山的忿忿不平，后来在空军副司令马晓天中将直接干预下才将WS13改名为“泰山”。

  有猜测认为，或许后来决策者认同黎阳公司的看法，最终决定将WS13E更名为WS21。

  这次论坛上的图表显示，WS21的性能确实与WS13E相似，也许算是一个侧证吧！